ホーネット２５０は１９９６年にジェイドの後継車として登場したホンダの４サイクル２５０ｃｃのバイクです。

張り出したボリューム感のあるタンク＆シートカウルにアップサイレンサー。
１ランク上のワイドラジアルタイヤ、スイングアーム、41φフロントフォーク。
国産ネイキッドに多いタブルクレードルフレームではなく、高剛性のモノバックボーンフレーム＆モノサス

このように独特のデザインと構造を備えたバイクなのですが、見た目だけではなく中身も充実しており、２９６φのシングルディスクに対向４ポットキャリパー、CBR250RRベースの直列4気筒カムギアトレーンのエンジンなどクラスでもトップレベルの走りを可能としたスポーツネイキッドです。

カムギアトレーン（カムギアをギアで駆動させている）のエンジンサウンドは独特なもので賛否が分かれるところもありますが、ホンダワークースレーサーで培われた技術を公道にフィードバックしているのでレース好きにはたまらないサウンドではないでしょうか。

エンジン特性はベースとなるCBR250RRのエンジンが２万回転以上も回る高回転型エンジンなだけあって、中低速でのパワー重視になったホーネットといえどレブリミッターが１８０００回転と、かなり高回転型エンジンとなっており、回してパワーを出す走りを要求されてしまいます。
しかも、１万回転から上のパワーはあなどりがたく、コーナーでも高回転を維持した走りをすることができたら１ランク上の走りを可能としてくれます。

ワイドタイヤに関しては太すぎるという印象が否めませんが、安定感や接地感が抜群によく、初心者でも安心して寝かせられることから、ライディングテクニックの上達には最適なバイクではないでしょうか。

あまり注目されない部分ではあるのですが、２９６φのディスクローターに対向４ポットキャリパーは現在クラス中トップ性能で、個人的にはもう少し制動が欲しいと思うところもありますが、ブレーキの効きは最高にいいです。（バンディッドには乗ったことがないのですが、バリオス１とVTRで比較しています。）
止まれるということは、安心して速度を出せるということに繋がりますから。

このようにホーネット２５０はスポーツライディングをも十分にこなせる完成度で許容範囲の広いバイクとなっています。

初心者ならずともベテランライダーが原点回帰をするのに最適なバイクではないでしょうか。

２５０ccにビッグバイク並のタイヤ

F 130/70 ZR16　　R 180/55 ZR17とワンランク上のサイズのワイドタイヤの恩恵によりコーナーでの安定性は抜群。ステップを擦るようなバンク角で走っても恐怖すら感じない安定感

スタイリッシュなフォルム

モノバックホーンフレームにより、シート、タンク下辺りをスマートにすることによって可能にした抜群の足付き性は、小柄な人や女性にも乗りやすい。
剛性面でもＣＢ４００ＳＦよりも上らしい。（９６年オートバイ誌参照）

ホンダ自慢のカムギアトレーンのエンジン

CBR２５０RR系エンジンを採用。元気に良く回る

アップサイレンサー

レーサーを思わすかのようなアップサイレンサーは火傷の危険性もなく、２本出しが最も似合うバイクになっている。

ハザード（００型より）、燃料計、（００型より）メットホルダー（９７型より）など充実した装備

ホイール４色　Ｘ　カウル、タンク、フェンダー７色、２８通りの組み合わせを選べるカラーオーダープラン（０１型より）
ホイール3色Ｘカウル、タンク、フェンダー7色の２１通りへ変更。０３年型より

車の免許を１８のときに取るも、、維持費が出せない、、
そこで車が無理ならバイク？などと何も考えずに２０才のときに中型２輪免許を取りにいく。毎日通い１１日で卒業というなんとも危なっかしい免許・・・

しかし、、当時２輪の任意保険が年間１０万円もかかると聞かされ悲しい気分、、結局、原付スクーターしか乗っていませんでした。

そして当時の愛車レッツ１（前のカバー開いてカゴになるモデル。鈴木欄々がCMしていた。カゴができるなんてなんと画期的な原付なんだ・・・と購入したんです（＾＾；）のエンジンが焼き付いてしまって（オイル警告灯が壊れていたみたいです。）近所のバイク屋へ持っていく。

「これは廃車にして中古のバイクを買ったほうがいいね。これ（スーパーDio）６万だけど、どお？」と言われ「それじゃ買います。」と即決し、家に帰ったのが今のバイク屋との付き合いの始まりでした（笑）

しかし、次の日に気が変わってしまい「原付２種もいいなぁ・・原付も新車がいいなぁ」と中古のDioをキャンセルし、原付にするか、原付２種にするか悩んだ挙げ句
ディオＺＸを購入。

しかし、、１ヶ月で盗まれてしまい、届けをだす前にカウルとナンバープレートが捨ててあると警察から連絡がありました、、
（警察は私が不法投棄をしたと思ったらしぃ、、、）

それから１年ちょっとチャリを足として使っていたのですが、さすがに不便だったので再びバイクを買うことを決意。（つまり、車はペーパーのまま。バイクは４年ペーパー）

そこで、原付は盗まれるし、スピード違反ばかりで捕まるのはイヤだ！！と、購入したのがホーネット２５０でした。
４００は車検あるし、車検ない２５０！！というのでネットのバイク好きな方に相談。

カウル付きはコケたら高いのでネイキッドというだけの条件提示。
ここで出てきたのがホーネット。
それから中古屋さんへひやかしに（笑）なんじゃこりゃ〜。これほんとうに２５０！？でっかいタイヤ・・・本当に回るのだろうか（笑）というのが第一印象でしたね。

すぐさま近所のバイク屋さんに「ホーネット２５０の中古をください」と言うと「ついこないだまで置いてたけど業者に出してもうたわ〜。いいのがあるかすぐに探しておくわ。」との返事

しかし、またもや気が変わって。。。。次の日に「やっぱし新車で欲しいです。」と新車で購入しました。（やな客だな〜笑）

いじり出すとキリがない。お金ないから２５０にしたんだし、こういうこと始めたら自分はブレーキが効かないとは解ってはいたものの、、、、。
いつのまにやら少しづつではあるんですけどいじってますね・・・
そして現在に至ります。

・でっかいタイヤ！！
コーナーの限界はすごく高いです。その為２５０ネイキッド最強と言われる、バリオスより峠では速いと思ってるんですが、、自分だけ思ってるのかも、、
（前田淳がタイヤ＋フレーム剛性でコーナーはＮＳＲと同じ感覚と言ってる。　さすがに大げさだとは思いますがコーナー命な走りができることには変わりないんじゃないですかね〜。９６年１０月号のオートバイ誌参照）

・デザイン
バイク屋へ見に行ったときは惚れました〜。うえから見ると、まさにスズメ蜂。

・ボリュームのあるタンク
２５０には見えないでしょ？

・ブンブン回るエンジン
CBR２５０RRベース。簡単に吹ける。とにかく回る。底なしに回る・・・レブリミッターが効いてから１７５００回転まで回わってることに気がついたときは恐かった・・・（レッドは１６０００から１８００まで、レブリミッターは１７５００〜１８０００回転の間で作動を確認しています。）。回るだけという話も、、、、、、（滝汗）それでもパワーバンドに入っているときのエンジンフィーリングはすごくいいです。

・パーツが多い！！
とにかく豊富。４スト２５０ＮＫじゃトップクラスじゃないですか？お金に余裕があれば嬉しいけどね（涙） 余裕あったら２５０乗らんか・・キャブも出して欲しいけどお金ないからいっか（笑）CBR２５０RRのFCR付ける方もいらっしゃるようで。

・アップサイレンサー
すごくレーシー。２本だしがもっとも似合うバイクですよね〜

・少し高めのステップ。
身長の低い自分にはありがたいことです。ジャストポジション！バンク角も深くとれていいですね。（それでもコーナーの安定性がいいのでステップが低く感じてしまうとは思いますが）

・すり抜けが得意
両サイドのミラーをつけた原付スクーターが通れる幅なら絶対に通れます。

・コーナー勝負なバイク
所詮４スト２５０です。コーナーで勝負できるこのバイクはいいよ！

・コーナリングの自由度の高さ
上とかぶりますが、コーナリング中ラインの自由度が高い。２次旋回が得意なバイクって訳でもないけど、軽い＆コーナーの安定性が要因かと。とにかくこれはいい！

・加速最悪に悪いです、、、
２５０、４ストですからねぇ、、悪いといってもカテゴリー中で見ればいい加速はしますよ。

・低トルクが弱い
上とかぶりますが高回転エンジンということもありますが、町乗りでも６５００回転までパワーを感じないんです、、。速度ののりが遅い、、坂道を登りません。
しかも９０００〜１万以上の回転数から突如突き上げられる感覚なので乗っていて疲れます。ま、２５０ってこんなものかな。
でも回転数をうまくコントロールできると面白いですよ〜。特に１万回転から。

・でかいタイヤ
交換時に涙がでそうになります、、、前後で４万５千円ほど・・・１年もたなかったし・・（走り方によりますが、ＢＴ５０なら交換１００００キロが目安かも。峠に通うような方でしたら減りはもっと早くなってきますけど）

・ミーハーバイクに思われる。
いや、、ミーハーバイクですね、、かなりありきたりです、、

・ボリュームのあるタンク
コケると絶対へこみます、、、

・Ｆブレーキローター
一枚では、、、（涙）正直止まらない・・。９００ＲＲと同じ速度で走ってて同じタイミングでブレーキしたら、こっちのほうが全然止まれないのには悲しかったなぁ、、、

・００ホネのホイール。
白ホイール欲しかった・・。９９は白、０１もカラーオーダーあるし中間の００だけ青に黒ホイール、、、。

・シートがはずしにくい
けっこう堅いですし・・コツもいります

・狭いシート下スペース
説明書、メンテノート、車積工具、換えのプラグ、ネット、ウェスを入れるともう何も入りません。

・少し変わったコーナリング特性
タイヤが大きいためか、故意に寝かすような動作をして曲がるバイクです。手放しでコーナーを曲がって（セルフステア）みるとわかりますが倒しこみが少し重いですね。。微妙にですけど

・フロントフォークがやわらかすぎ。
これが嫌い、、、しずみすぎて曲がってくれなくなる・・・前がこれだけやわらかいとリアのショックのプリロードなんていじれたものじゃない、、、フロントが沈んでリアロックしやすくなるだけ、、、フォークオイルを固めにしなきゃね・・・あとイニシャルアジャスターやエアバルブは必須かも。
現行の４スト２５０ネイキッド中では堅いほうみたいですが。

・巡航速度でエンジン音がうるさい。
高回転エンジンしかもカウルなしだから仕方ないけど、５速６０キロで６０００回転。６速８０キロで６０００回転ちょいはうるさいよ。。。
なんか故意に回して走ってる奴みたく思われて周りにも迷惑だ・・・

・スピードの伸びが悪い。
さっきから４スト２５０にそれはナンセスだろということばかり書いているけど速度が出ないねぇ、、、マフラー交換でスプロケ１丁上げても１８０は出るようにはなったけど、５速で１５０〜１６０まではひっぱってやらないと６速では非力なため回転があがりにくいね、、。

・車に煽られやすいかも・・
バイクと車の両方があつまる峠なんていったらダメよ・・・白ナンバーなのに車体＆タイヤがデカイから車が煽ってくるさ・・・ストレートでＳ１３に抜かれた日にゃかなり落ち込んだが・・・（私は走り屋はやっていません。テクもヘボもいいとこです。これはたまたま気晴らしに走りにいった場所での出来事。）

・完全に外れるタンクキャップ
取り付け方がわかるず無理やり鍵を回して閉めようとするＧＳの店員多し・・・おかげで鍵はネジれてるさ・・

・なんか悪いところばかり気になるところ。
全体的にすごくいいからちょっとした不満が目につくのよね（＾＾；完璧を求めすぎか？