RSII ライディングスピリッツ unofficial web site SCRAMBLE
ninja11さんの管理するRSライディングスピリッツアンオフォシャルファンサイトです。
ゲームシステムの考察やコース、登場車種などが詳しく掲載されています。
発売後はタイムアタックイベントなども予定されておりますので要チェックです。(RS1のタイムアタックは終了しております。）

最初のバイク選びで難易度が変わる。
ＲＳモードを始めたときのマシン選びはＮＳＲ２５０ＳＥ、ＲＧＶ２５０ΓＳＰ、ＴＺＲ２５０ＳＰＲがお勧めです。
この３車種の性能差はほぼ同等で２５０ｃｃクラス最強の性能を発揮するからです。

ＲＺやバリオスなどのネイキッドモデルはネイキッドレース出場を見越した少し上級者向けのバイクとなります。
バイクの購入が面倒な方はこちらがお勧め。

絶対に転倒しないこと！
コースアウトしそうな場合、旋回をやめてバイクを起こすようにしましょう。 転倒すると５秒ほどのタイムロスとなってかなり痛いですから・・・

ポンピングブレーキを意識しよう
バイクという乗り物はそもそも止まらないものです。路面に接地するタイヤが車の半分ですからね・・。減速はしっかり！ポンピングブレーキ【ブレーキをかけて一瞬離してもう一度ブレーキをかける】を意識すると少しは減速しやすくなりますよ。

ショートカットもマシンが起きていれば恐くない
砂の上ではいとも簡単に転倒してしまうバイクですが、マシンが起きていれば１００キロで砂に突っ込んでも転倒しません【さすがゲームだ・・】これを利用してシケインなどをショートカットするのは勝つための手段です。

カスタムはタイヤ、マフラー、コンピューターでとどめる。
大抵のマシンはこれだけで勝てます。お金に余裕のないゲームですので節約方向でゲームを進行させたほうがいいですよ。慣れてしまうとフルノーマルでも勝ててしまうゲームバランスの良さですし。

プレゼントマシン、メット、スーツは売らないこと！
一度手に入れたら次からは手に入らないので例えダブったと思っても年式違いの可能性などから売らないようにしたほうがいいですよ。

エンブレムを全て揃えたい方へ
エンブレムは全部で３０４個ありますが、獲得順としてはＲＳモード→ＤＵＥＬモード→トレーニング→タイムアタックの順で進めることをお勧めします。
難易度が後者へ行くほど高くなりますので。

エンジン
コンピューター・電装系stage1
手ごろな値段でそこそのカスタムが可能です。
しかし最初からstage2を行うことをお勧めします。
後々stage２を行うのであれば資金の無駄ですからね。

コンピューター・電装系stage2
これは絶対にやっておきましょ。値段の割には出力アップ高価があります。
エンジン系をいじるならここを１番にカスタムすることをお勧めします。

キャブレターstage1
１にしては高価ですので２まで我慢したほうがいいでしょう。

キャブレターstage2
電装系よりは劣りますが、出力がかなりあがります。
少し高価なので電装系→マフラー→の順にカスタムしてそれでもパワーが足りないときにカスタムするようにしてください。

ボアアップ
一度カスタムしてしまうと元に戻せなくなるので注意が必要。
無改造レースで使う車種にはやらないようにしてください。
キャブや電装系に比べコストは安いですがパワーの上昇は同等かそれ以上です。
トルクもあがるのでかなりお勧めではあるのですが、上に言ったことだけは注意してくださいね。

ポート研磨
効果はそれほどでもないですのでモアパワーを追及する方のみお勧め。
余裕がある場合はやっておいて損はないですね。

マフラー
パワーの上昇は電装系に比べて少なめではありますが、軽量化の効果があります。
一番最初にやっておきたいと思うかたは多いと思いますが、資金の有効活用のためにも電装系のカスタム後に装着されることをお勧めします。（２５０ｃｃではマフラーのほうが安いですが、４００ｃｃからは一番高出力のマフラーがエンジン系の中で一番高いパーツになりますので。）
パワーの上昇率で電装系には劣りますからね。

見た目や音が変わるのでカスタム気分を味わいたいのあれば一番お勧めのパーツではあります。

冷却系

まったくの見た目だけカスタム。しかもネイキッドのみ見た目が反映されます。

ハイパワー化のために必須なカスタムのはずですが、ゲーム上では関係ないようです。
ラジエターが大きくなることで重くなってしまいそうですが、材質の違いにより実際には軽量化もされます。しかしゲーム上では重量の変化はありません。
しかしネイキッドを見た目で楽しみたい方にはお勧め。
特に空冷モデルではオイルクーラーが追加され、ホースやフィッティングのドレスアップ効果もあります。

駆動系
強化クラッチ
ほとんど体感できません・・・。ゼロヨン、ゼロセンで少しタイムはあがりますが・・・

クロスミッション
ギアがクロスされてパワーバンドがキープしやすくなります。
値段が安いのでお勧めです。

トランスミッション・セッティングキット
正直、自己満足パーツかも・・・。ギア比をいじるのはファイナル（スプロケット）だけで十分な気がします。
かなり高価のパーツなのでお勧めはしません。

スプロケット・セッティングキット
マシンを加速重視にしたり、最高速重視にすることが可能になります。
２ｓｔレプリカなどではけっこう重宝しましすが、ギア比をいじらない方には不必要です。
しかし、値段が安いことからも着けていて損はなし。お勧めです。

ブレーキキット・レーシング
ブレーキングでかなりの効果が実感できます。
キャリパーの色、形、ディスクローター、インナーローターの形状も選べるのでドレスアップ効果も大きいです。
必須カスタムの１つといってよいでしょう。

ブレーキキット・カーボン
ブレーキングキット・レーシングを装着していないと購入できません。

さらなるブレーキング効果があるので是非ともやっておきたいカスタムです。

バイクレース好きには難点あり。
カーボンディスクの使用はレギュレーションのためmotoＧＰクラスのみで、ＷＧＰ２５０、１２５、市販車最高峰レースＳＢＫ（ＷＳＢ）などでの使用は禁止されているからです。

そのため見た目の違和感と嘘っぽさが目立つマシンになってしまいます。
こだわる方はレーシングでとどめることお勧めします。

サスペンション
フロントフォーク・スポーツ
装着するとノーマルより硬くなるのでブレーキングでの安定、高速コーナーでの初期旋回などで違いがわかります。
ただし、ここだけを改造すると扱いづらいマシンになってしまうので、カスタムはリアを先にするか、同時に交換することをお勧めします。

軽量化の効果もあり、見た目もかわります。
目立たない部分ですがトップブリッジの色も変えることが可能です。

フロントフォーク・レース
フロントフォーク・スポーツを装着していないと購入することができません。
値段が高いだけあってフロントのセッティングが可能となりかなりの効果があります。

セッティングを煮詰めてコンマ１秒を削りたい方には必須のメニュー

ただし、倒立フォークになってしまうので旧車に着けると違和感が・・・

インナーチューブの色もかわるので、更なるドレスアップ効果も。
スポーツからさらに軽量化も可能です。

リアサスペンション・レース
サスをカスタムするとしたら一番にここを換えましょう。
制動、初期旋回はフロントフォークに依存する部分で、２次旋回、加速はリアサスに依存しますがリアサスペンションを換えると車高もいじることができるので高くすれば初期旋回もよくすることが可能です。
サスにしては安価なので絶対にお勧め

タイヤ
ホイール１７インチ
旧車やネイキッド、ツアラーデモルでは大幅か軽量化が可能で、ドレスアップ効果もあり、旋回率も上がると文句なしに装着したパーツ。
１８インチとの違いはすごく微妙です。はっきりって判らない。
ホイール１８インチ
現在のバイクはほとんどが１７インチホイールを装着しているのですが旧車などには１８インチも多いです。
１８インチモデルに１７インチを装着すると寝かしこみが軽くなり、旋回性も高まるのですが、ゲームではほとんど感じ取れませんでした。
見た目にもホイール径が大きいので旧車にはこっち。

タイヤ・スポーツ
ハード・ミディアム・ソフトとありますが、ハードとミディアムを選ぶ必要性はまったくなし。
タイヤが磨耗するという要素がこのゲームにはないからです。

さらに言うならスポーツタイヤも必要なし。
なるべく実車に近づけたくタイヤに溝がないと嫌だという方以外には無用です。

タイヤ・レーシング
ハード、ミディアムは不要です。ソフトを装着されることをお勧めします。
タイヤを換えるだけでブレーキの安定性、制動力とコーナリングのグリップがよくなるので絶対に必要なカスタムです。
デメリットもまったくないですからね。

車体
ステアリングダンパー
装着してもほとんど体感できないパーツ
レーサーレプリカやスーパースポーツでは目立たない場所に装着されることが多いのですが、ネイキッドモデルは車体のサイドに装着するので本来であれば目立ちます。
しかし、ゲーム上では見た目もかわらないのでドレスアップ効果もなし。

重量も１ｋｇ増えることから、損した気分になります・・・

ステアリング補強
効果をイマイチ実感できないカスタム。
ブレーキングでのガクガクが少し軽減するかも？？
それならばサスセッティングで消せる範囲。１ｋｇ軽量化できますので徹底的に軽量したい方のみお勧め。

スイングアーム補強
一般コースでの違いはわかりづらいですが、オーバルコースなどで３００キロ前後でのコーナリングでは違いがわかります。

ノーマルでは後輪が外側に逃げるような挙動があらわれるですが、ここを改造することで軽減でき、高速コーナーが安定します。

メインフレーム補強
これもスイングアームと同じく、オーバルコースなどで３００キロ前後でのコーナリングでは違いがハッキリします。

ノーマルでは高速でコーナーを曲がるとき進入でアンダー、一定のところから急激にオーバーステアな挙動を、このカスタムで軽減することができます。

値段は安いのですが、見た目の変化はなし、体感できる場面もそれほど多くはないのすが、１ｋｇの軽量が可能です。
お金に余裕ができてからで十分。

その他

軽量化stage1
一番体感できるのは寝かしこみの軽さです。
その他にも加速アップ、旋回性アップ、制動性アップといいとこ尽くめですが、体感できるかは微妙・・
ミラー、ウィンカーが無くなってしまうので市販車状態にこだわるのであれば装着しないでくださいね。

軽量化stage2
ここまでは必須カスタムですね。
かなり軽量化されます。
見た目は１と同じなので一緒にやってしまってください。

軽量化stage3
ライトやフェンダーが取り払われてしまうのでナイトレースは出れなくなります。
昼専用マシンであればカスタムをして損はなし。

シフター
ギアのつながりがよくなります。
コストの割りには効果があり、シフト時の回転の落ちが少ないのでかなりありがたいパーツです。

ポジション
セパハンになります。見た目カスタムです。好きな方はどうぞ。

ミラー
ミラーがショートになるみたいです。あまり違いを感じないものが多いですが・・・

ウィンカー
ウィンカー形状が変わったり、ウィンカーレンズがかわります。見た目だけのカスタム。

ライト
黄色はナイトレースでの視界がいいです。青は色が景色に溶けて見づらくなります。
効果よりも見た目を変えたい方にお勧め。

視点変更
説明書には載ってないのですがセレクトボタンで３段階に変更可能

後方確認
走行中十字キー入力なし状態で△ボタンでライダーがふり向きます。リプレーの見栄えも意識して使うと良し！

ホーネット９００国内仕様（赤）の謎
実車ではフェンダーもボディーと同色の赤のホーネット９００ですが、ゲーム画面では灰色。スタートラインに並ぶと透明、リプレーでは白、黒、灰色などに変化。さらにレーシングマフラーを装着すると透明なサイレンサーがダブって見えます。
これはあきらかにバグでしょう。

バリオス2の謎
実車ではシングルディスクのＦブレーキがＲＳではダブルに・・

０１ファイヤーブレード、９２９ＲＲ、エリオンエディションの謎
ベースはどれも同じ５型ＣＢＲ９００ＲＲなのですが、パワー表記がおかしいです。ファイヤーブレード＜エリオン＜９２９ＲＲの順で馬力が上がっています。馬力の計測方法などで１〜２馬力の誤差は国によって生じるのでノーマルはこれでいいとしても【実際、９２９は北米仕様よりも欧州仕様のほうが１馬力多く表記されています】もとが同じですから改造しても差が開かないはずですよね？しかし、、エリオン、９２９ＲＲにいたっては改造していくと６型ＣＢＲ９５４ＲＲを圧倒的にしのぐ性能を発揮します・・。
これは、、バイク無知なスタッフがゲーム製作をした故の現象でしょうか・・

ＧＳＶ−Ｒの謎
オールモードをマスターすると手に入るＧＳＶ−Ｒ。これはＲＳの頂点を極めた者のみ、その存在を確認できる究極のマシン！！であるはずなのですが、、、エンジン音が２ストです・・。ゲームで使われている２ストの音とまったく同じです・・。２ストに似たような音を出す４ストマシンがこのゲームには多いんですけど、それとは違います。
なんだか、、すごく萎えちゃいますよ。。。

ＦＺＸ７５０の謎
Ｖ−ＭＡＸを少し小さくしたようなルックスをもつＦＺＸ７５０。
このバイク、形がアメリカンなだけに普通に乗ると背筋が立ってしまうんです。しかし、ゲームでは違いますね。アメリカンスタイルをもったこのバイクにもライダーは前傾姿勢で乗るものだからシートからお尻が完全に浮いた状態になってるんですよ。
レースで勝つためには買う機会がないマシンなのですが、このへんな格好は必見かもしれませんよ（笑）

ＫＲ−１Ｒ（８９）
　バトルフロムゼロの全レースクリア
５００ＳＳ（７０）
　Ｃクラスレース全制覇

クラスＢ
アドバイス
・ＣＢ７５０Fourは２台手に入ります。
・４００ｃｃ限定レースは仕様車種メーカーによって入手マシンが変わります。各メーカーのマシンでクリアして４台とも入手してください。

ＣＢ４００ＳＦ　ＨＹＰＥＲ　ＶＴＥＣスペック２（０２）
　ホンダミーティングをクリア
ＣＢ７５０Four（６９）
　４００ｃｃ限定レースをホンダ車でクリア
ＣＢ７５０Ｆ（７９）×２
　ＣＢ７５０Four限定レースをクリア
ＸＪＲ４００Ｒ（０２）
　ヤマハミーティングをクリア
ＲＺ２５０Ｒ（８４）
　４００ｃｃ限定レースをヤマハ車でクリア
ＴＺＲ２５０ＳＰＲ（９４）
　ＲＺ２５０Ｒ限定レースクリア
ＲＺＶ５００Ｒ（８４）
　パワーオブハートの全レースクリア
ＧＳＸ７５０Ｓカタナ（８２）
　クラスレースの全レースクリア
ＲＦ９００Ｒ　ファイナル（０１）
　バトルフロムゼロ６００の全レースクリア
ＺＲＸ（０１）
　カワサキミーティングをクリア
７５０ＲＳ（７３）
　４００ｃｃ限定レースをカワサキ車でクリア
Ｚ９００　スーパー４（７２）
　ＲＳ７５０限定レースクリア
ＺＸ−７Ｒ（０２）
　クラスＢのレース全制覇

クラスＡ
アドバイス
・資金が溜まればＺＸ−１２ＲもしくはＧＳＸ１３００Ｒ隼を購入されることをお勧めします。リッタースーパースポーツの９５４ＲＲ、９Ｒ、Ｒ１、Ｒ１０００などを買いたい気持ちはわかりますが、スピードマスターのUnlimitedで賞金稼ぎができますので後々資金的に楽になってきます。（１位４０００００ポイント）

・複数入手できるマシンが増えます。

ＮＲ７５０（９１国内仕様）
ザ・スーパーマシン制覇
ＣＢ１１００Ｒ（８１）
　クラスレース７５０クリア
ＣＢ７５０Ｆ（８０）×２
　タイムトンネル〜７０’ｓクリア
ＣＢ７５０Ｆ（８１）×２
　タイムトンネル〜７０’ｓクリア　※タイムトンネル〜７０’Ｓは年式違いで計４台
ザクシス（０２東京モーターショー）
　キング・オブ・ＲＳクリア
ＴＤＭ８５０（０１）×２
　クラスレース、オープンクリア
ＢＴ１１００ブルドック（０２）×３
　バトル・フロム・ゼロ・オープンクリア
ＧＳＸ１０００Ｓカタナ（８２）
　クラスレース７５０クリア
ＧＳ１２００ＳＳ（０１）
　クラスＡ全制覇
ＧＳＸ１１００Ｓカタナ（８４）
　スピードマスター全制覇
ＺＲＸ１２００Ｒ（０２）
　バトル・フロム・ゼロクリア
ＧＰＺ４００Ｒ（８６）×２
　タイムトンネル〜８０’Ｓクリア
ゼファー１１００ＲＳ（０１）
　クラスレース全制覇

クラスＳ
アドバイス
・夜間レースが多いのでとにかく慣れが必要です。ここまでくるとマシンも揃ってきますのでどれか１つに絞って改造していきましょう。お勧めはＧＳＸ−Ｒ１０００。他のマシンは余裕ができてから

ＣＢ７５０Four（６９）×３
　タイムトンネルスピードマスタークリア
ＣＢ７５０Four（７０）×２
　タイムトンネル５００クリア
ＣＢ７５０Four（７２）×２
　タイムトンネル５００クリア　※タイムトンネル５００は年式違いで計４台
ＣＢ７５０Ｆ（８１）
　タイムトンネル制覇
ＶＴＲ１０００ＳＰ−１　ベーシックレーサー
　バトルフロムゼロ制覇
ＴＺ２５０（０２日本）Ｘ２
　キングオブナイト　ハート７クリア
ＴＺ２５０（０２欧州）Ｘ２
　キングオブナイト　ハート７クリア　※TZ250は合計で４台
ＺＸー７Ｒ（０１）
　タイムトンネル、ニュージェネレーションズクリア
ゼファ−７５０ＲＳ（０１）
　タイムトンネル、ニュージェネレーションズクリア
７５０ＳＳ（７１）
　タイムトンネル、マキシマムクリア
７５０ＲＳ（７４）Ｘ２
　タイムトンネル、マキシマムクリア
ＧＰＺ４００Ｒ（８６）
　タイムトンネル、オーバザートーンクリア
ヨシムラ刀１１３５（０１）
　キングオブナイトクリア

トレーニング

ＸＪＲ１３００ＳＰ（０１）
　セーフティー全てマスター
ＣＢＲ６００ＦＳロッシカラー（０２）
　サーキット全てマスター
ＲＧＶ−Γ（９２）
　セーフティー＆サーキット全てマスター

その他エンブレム８つ取得ごとにツナギ獲得

デュエル

アドバイス
・オートマでプレイした自分にとって最大のライバルはＴＺＲ２５０ＳＰＲでした。そこさえクリアしてしまえばオートマのほうが操作に集中できます。むしろ隼Ｘ１はオートマのほうが勝ちやすいかも。２コーナーで体当たりすれば相手は調子をくずして自爆ばかりしてましたから（＾＾；

苦戦を強いられるであろうＴＺＲ２５０、ハヤブサＸ１へのアドバイス
ＴＺＲ２５０の場合前半いかについていけるかが勝負になります。
４〜５コーナー（コの字の複合）で抜くか、ぴったりとスリップにつければ、その後のロングストレートで離されてしまうことはないでしょう。
ストレートエンドの直角コーナーかそれまでに抜くことができれば楽勝パターンでそこからＣＯＭは遅くなります。勝敗のカギはここですね。

ハヤブサＸ１の場合まともにやるとかなり苦戦するでしょう・・・
少し卑怯なのですが、２コーナーで体当たりしちゃいましょう（汗）
２コーナーで体当たりするにはスタートと１コーナーがカギとなってきます。体当たりの出来る距離はキープしてくださいね。もちろん体当たりは全開のままで。
一度転倒するとＣＯＭはバランスをくずしその後も幾度と転倒します。あとはゆっくりでも確実に完走してくださいね。
ps
体当たりの技が一番有効なのがＺＺＲ１１０です。１コーナーでどっか〜〜んとやってみてください。すると８割方２コーナーでも転倒してくれて楽に勝てます。

ＲＳ２５０Ｒ（０２　市販カラー）

ＣＢＲ６００ＦＳ　ロッシ（０１）

ＶＦＲ７５０（８８）

ＣＢＲ９５４ＲＲ（０２）Ｘ２

ＶＴＲ−１０００ＳＰ１　コンプリートレーサー（０１）

ＣＢＲ１１００ＸＸ（０２）Ｘ３

ＴＺ２５０（０１　白カウル）

ＴＺ２５０（０１　ヤマハカラー）

ＴＺＲ２５０ＳＰＲ（９４）

ＦＺ４００Ｒ（８４）

ＹＺＦ−６００Ｒ　サンダーキャット（０１）

ＹＺＦ６００Ｒ（０２）

ＧＳＸ−Ｒ６００（０２）

ＧＳＸ−７５０Ｓ（８２）

ＴＬ１０００Ｓ（０１）

ＫＲ２５０（８４）Ｘ３

ＧＰＺ４００Ｒ（８６）

ＺＸ−６Ｒ（０２）

ＺＺ−Ｒ１１００（９０　Ｃ型）Ｘ２

ＺＸ−１２Ｒ（０１）

ヨシムラ　ハヤブサＸ−１（００）

DAIJIRO Special（テレフォニカNSR250・加藤大治郎）
ＤＵＥＬ全クリアの状態でガレージに戻る

タイムアタック

ＸＪＲ１３００ＳＰ（０１）
　全てマスター

その他エンブレム９つ取得ごとにヘルメット獲得（内１つヨシムラレプリカ）

その他

ＲＣ２１１Ｖ（０２　プロトタイプ　ＨＲＣカラー）
　ホンダ市販車（ＣＢ１１００Ｒなどショップにないものは除く）全保持（年式違いを含む）＆ＲＳモードＳクラス全制覇の状態でガレージに戻る

ＮＳＲ５００Ｖ（市販カラー）
　ＲＳモード完全制覇＆走行距離３０００キロ以上の状態でガレージに戻る

８８年式ＮＳＲ５００（ロスマンズ・Ｗガードナー）
　ＲＳモード完全制覇＆所持金４０００００００以上の状態でガレージに戻る

ＮＳ５００（トリコロール・Ｆスペンサー）
　ＲＳモード完全制覇＆勝利数１５０勝以上の状態でガレージに戻る

ＲＧＢ−Γ（８４　スズキカラー）
　タイムアタック全コースマスター＆ＤＵＥＬ全制覇

ＲＧＶ−Γ（９２　スズキカラー）
　トレーニング（セーフティ＆サーキット）全てマスター

ＲＧＶ−Γ（０１　スズキカラー）
　ＲＳモードクラス全制覇＆スズキ市販車全保持

ＧＳＶ-Ｒ（０２　スズキカラー）
　トレーニング、タイムアタック全てマスター＆ＤＵＥＬ制覇

ＫＲ５００（
　ＲＳモード全制覇＆カワサキ市販車全保持

ヨシムラ　トルネード１２００　ボンネビル（９０）
　ＲＳモード全制覇＆所有マシン１００以上

ヨシムラ　トルネードＳ−１（０２）
　ＲＳモード全制覇＆所有マシン１５０以上

モリワキ　ＭＴＭ−１（００）
　ＲＳモード全制覇＆勝利数２００以上

大治郎ヘルメット
　レース７４勝

大治郎ツナギ
　所持金下５桁７４０００

２ｓｔレプリカ
今でも峠最速と呼ばれる２ｓｔレプリカ。
公道に必要なだけのパワーと圧倒的な軽さにより鋭い走りをします。
ホンダのレーサーＮＳＲやスズキのレーサーΓなどレーサーそのままの名前を受け継いでいるところがレースファンには嬉しいとこではないでしょうか。
残念ながら排気ガス規制により９８年で全滅してしまっていますが・・・・

ＮＳＲ２５０ＳＥ

ＴＺＲ２５０ＳＰＲ

ＲＧＶ−Γ２５０ＳＰ

ＲＺＶ５００Ｒ

ＺＸＲ−４００Ｒ
ゼッペケ〜！！（ＤｉｏＺＸをゼッペケと呼ぶ方へ。こっちが元祖ゼッペケですぞ）
改造をしていくとスペック的にはライバルであるＣＢＲ４００ＲＲに劣ってしまいますが、走りの次元は変わりません。４００クラスであれば最強のマシンの１つです。
実車ではまちがいなく４００ｃｃ最強モデルでＳＰレースではほとんどのチームがＺＸＲでエントリーしていたほどですから…
単色のＲしか収録されてなかったのは残念なのですが、自分の好きなバイクの１つです。

ＲＶＦ（ＮＣ３５）

倒立フォークにプロアーム、そしてそのスタイルからもまんまワークスレーサーＲＶＦ７５０のレプリカ
かなりカッコいいです・・・

ＣＢＲ４００ＲＲ
ブラッシュパターンのトリコロールカラーがすごく好きです。
走りも４００クラス最強クラス。高回転エンジンがやる気にさせてくれます

ＧＳＸ４００Ｒ
当時クラス最強のレプリカと呼ばれたマシンです。
ゲームではＳＰやＳＰ２が存在しませんが、それでも十分に速い。
この時代のバイクはユーザーのことを考えずメーカーどうしの最速争いのために生まれたマシンが多く、限られた人だけが楽しむことができるバイクというものが多いのですが、これもその一つです。

欧州などの免許制度（６００ｃｃまでが中型）により盛んとなった６００クラスレースをターゲットにしたモデルが多いのが特徴。
日本でも数年前から６００クラスレースは盛んになっています。
ＳＴレース（ストック）は改造範囲がかなり限られているため他の全日本クラスレースに比べますとお金が掛からないという理由から有名コンストラクターズも力を入れています。
ＳＳはスーパースポーツの略

ＣＢＲ６００Ｆスポーツ
自分の乗っているＣＢＲ６００Ｆ４ｉの逆輸入車なので好きなのはあたりまえなんですけどね（＾＾；
やはりツーリングにもスポーツにもサーキットランにも対応できる幅の広さが魅力です。しかもすごく乗りやすい。
言い換えれば、何も突飛するものがないってことですが（＾＾；

ＣＢＲ６００Ｆスポーツロッシカラー
ナストロアズーロＮＳＲ５００のカラリーングをされたＣＢＲ６００Ｆスポーツの限定車です。
いやぁ・・・・・かっこよすぎですわ・・・・。
中身はＣＢＲ６００ＦＳとまったく一緒なんですけどね。

ＶＦＲ７５０

ＮＲ７５０

ＲＶＦ７５０

ＺＸ−７Ｒ

ＹＺＦ−Ｒ７

ＣＢ４００ＳＦ　ハイパーＶＴＥＣスペック２
スペック１とエンジンの中身は変わらないのに２のほうが改造でパワーがでるのが不思議ですが（汗）、実際乗っても楽しいバイクですよ！
エンジンはすこぶる元気ですし、足回りにも不安がありませんし、ブレーキの効きも扱いやすい。
かなり高次元な走りを可能なするこのマシン、カウルをつけただけでＳＳとして販売できそうな感じです。（笑）
ゲーム中ではもちろんフルチューン。４００レプリカ勢に引けをとりません（笑）

ホーネット６００
乾燥重量１７６ｋｇと（ゲーム収録のＳは１７８ｋｇ）４００ｃｃネイキッド 並みの軽さに（ちなみにＸＪＲ４００が１７６ｋｇ、ＺＲＸ４００が１８６ｋｇ）９６馬力のエンジンを積んだスポーツネイキッド。
この軽さを生かしジムカーナなどでは大人気のホネ６ですが、ゲーム上でも速いです。さすがに６００クラススーパースポーツには劣ってしまいますが、腕次第でどうにでもできるレベルです。

ホーネット９００
4型９００ＲＲ（ゲームに登場していませんが）のエンジンの低中回転域を強化しインジェクション化したパワーユニットを積むスポーツネイキッド。
実車の試乗をしたことがあるのですが、９００ＲＲのパワーを低中速に振った分、下からのパワーの盛り上がりがすごく体をもっていかれる加速してビビリミッターが効いちゃいましたね（＾＾；
ゲームではそれほどのパワーを感じることができないのですが、ネイキッドでは3本の指に入る速さです。ノーマルで２００ｋｇを切るビッグネイキッドは凄いです。

ＦＺＳ１０００フェーザー
間違いなくこれが最強ネイキッドでしょう。
２００キロちょいの車体に１４０馬力オーバーのパワーユニット。スペックだけで見れば少し昔のＳＳとなんら変わりがないという化け物ですよね。
ネイキッドとは裸という意味なので、カウルのついたマシンを裸にしたのが本来のネイキッドなのです。
このマシンはＲ１のエンジンを積む本来の意味でのネイキッドなんですよね。（ホーネットシリーズもそうですよ）

ＺＲＸ１２００Ｒ
Ｚ１０００Ｒの現代版と思わせるローソンレプリカルックスで登場したＺＲＸの１２００モデル。
重量感、存在感、排気量、ゆったりとした乗り味を売りにしているＢＩＧネイキッドというカテゴリーにありながら、他社のバイク（ＣＢ１３００，ＸＪＲ１３００，ＧＳＸ１４００）とは比べ物にならないスポーティーな走りをするモデルとしても有名。
ＢＩＧネイキッドと表すのかスポーツネイキッドと表すのかどちらの表現が正しいのか難しいバイクです。
へたなＳＳなら峠でカモってしまうといわれる性能は・・私も実体験済みだったりします・・・（カモられました　涙）

ＣＢＲ９５４ＲＲ
トータルバランスが優れているとされるＨＯＮＤＡのリッタースーパースポーツ。（以下リッターＳＳ） ノーマルではリッターＳＳクラス最軽量の１６８ｋｇを誇りますが、フルチューンでは１４１ｋｇとライバルに比べて少し重いようです。
出力でも１３１，３ｋＷとライバルには見劣りしてしまいますが、リッターＳＳの中での扱い易さには光るものがあります。

CBR929RRエリオンエディション
なぜかゲーム上では９５４ＲＲよりもカスタムが進むと圧倒的に速くなるマシンです。これならＲ１、Ｒ１０００にもぜんぜん劣りませんね。 やはりバランスがいいので扱いやすいです。最初に買うリッターＳＳはこれで決まりです

ＧＳＸ−Ｒ１０００
市販状態でサーキット走行までもこなすと言われる公道最速モデルのＲ−１０００
フルチューンで乾燥重量１２７ｋｇ（軽量ステージ２なら１３０ｋｇ）、出力１５６，０ｋＷという脅威的なスペックとなるマシンです。
レコードを狙うのならばＴＬ１０００Ｒか、このＲ１０００ですね。（中高速コーナーや複合コーナーが多いコースではＴＬ１０００Ｒよりも速いです）

０２年式Ｒ−１
フルチューンで乾燥重量が１２６ｋｇ（ステダンを外せば１２５ｋｇ）まで軽量できるリッタースーパースポーツ
寝かしこみが軽く旋回性も良い。さすがカミソリステアと呼ばれるだけあります。そしてありあまるパワー（フルチューンで１５０ｋＷ）と文句なしに速いバイクですが、馬力を上げ過ぎるとアクセルワークがシビアになってきます。

ＶＴＲ１０００　ＳＰ−２
このリッターＶツインクラスはスペック面よりもトータルバランスで勝負ですね。さすがに同じ排気量では４気筒マシンにかないません。
Ｒ−１、Ｒ−１０００、９５４ＲＲ、９Ｒなどに比べハンドリングが重いのでコーナーが遅いように勘違いしてしまいそうな車種なのですが、思ってる以上に曲がってくれるバイクです。
寝かしこみを少しでも軽くするため、Ｆサス突き出しを増やし、減衰、イニシャル、プリロードなどは柔らかめに。とくに減衰の圧は多めに抜くといいようです。
ＳＰ−２をレーサー使用にカスタムし、ホイールを緑にして無理やりカストロールカラー。（赤　白　緑）これにＲＳタイチのカストロールカラーのツナギとショウエイのＲＡＩＤ　ＷＩＬＤのメットで気分はコーリン・エドワーズ（かなり無理が・・）

ＴＬ１０００Ｒ
見た目が大好きなバイク。カッコイイですもんね！
ＳＢマシンのライバルであるＳＰ−１、ＳＰ−２よりも扱いです。
これも寝かしこみが重く感じるかもしれませんが、コーナリングスピードを見るとかなりな速度がでていますし、旋回性に優れるバイクです。現実ではリッターＳＳに劣るバイクですが、ゲームでは最強の部類に入ります。（カスタムをした場合はセッティングを出すようにしてください。サスセッティングが重要です。）
自分の場合各コースのレコードはＴＬ１０００Ｒが出していることが多いですね。（さすがにオーバルは無理ですが・・）
へたするとＲＣ２１１Ｖよりも速いかも・・・

ＣＢＲ１１００ＸＸスーパーブラックバード
元祖３００キロバイクであるスーパーブラックバード！
ゲームでは排気ガス規制後の１５２ｐｓモデルが収録されていますが、少し前までは１６４ｐｓ出ていた怪物バイクなんですよ〜。
しかし、扱いやすいです。何に関してもマイルドです。レコードを狙うには不向きですが、安定した走りができるということは勝てるということに繋がります。
ステッカーチューンができればもっとかっこよくなるのに（汗）

ＧＳＸ１３００Ｒ隼
なんか・・ゲーム上ではかっこ悪いような気もしますねぇ、、、。
しかし走りは過激です。とにかくパワーがありますね。
さすが実測３００キロオーバーマシン。それでいて峠でも楽しいバイク。
ちなみにフルカスタム状態でギア比をいじらなくとも３３８キロでます。

ＺＲＸ１２００Ｓ
ＺＲＸ１２００Ｒにハーフカウルを装備して長距離ツーリングをも快適にしたこのモデルですが、１２００Ｒに比べて足回りがツーリング向けに柔らかめにされていることはあまり知られていないことだったりもします。
しかし、ゲーム中では性能の違いを感じないほど速い。ノーマルではすごく遅いですが、カスタムでかなり化けるのでお勧めです！

ＶＦＲ８００（０２）
０２年モデルからフルモデルチェンジしたＶＦＲ。
これまでのホンダのレプリカエンジンを熟成させたカムギアトレーンＶ４から最新技術のハイパーＶ−ＴＥＣ機構つきのサイレントカムチェーンＶ４へとチェンジされて、良いのだか悪いのだか微妙な中身となりましたが、実際のバイクに乗ったときには、そのスポーツ性能に驚きました。
ライディングポジションなどの見直しをすれば、れっきとしたスポーツバイクという感想でスポーツツアラーと呼ばれるものの完成度の高さを感じるものでしたね。
ゲーム中でもやはり速い部類に入るバイクでしょう。
見た目がスパルタンでいいと思いませんか？（笑）

ＲＣ２１１Ｖ

ＶＴＲ−ＳＰ１コンプリートレーサー

モリワキＭＴＭ−１
見た目が最高にカッコイイですね！
ＳＰ−１ベースなのでそこそこ重いですし、寝かしこみももったりする感覚はありますが、十分に速いマシンです。
できたらＶＴＲ１００ＦベースのカスタムマシンＭＴＭ−ＺＥＲＯも収録して欲しかった・・・（あれならライトもあるし・・）

ヨシムラ１１３５刀
刀ファイナルをベースに５台だけ製作されたコンプリートマシン。予約者が刀への思いを込めた論文を提出し、それをショップが厳選してオーナーを決めたという逸話を持っているバイクです。
さすがヨシムラというか、、すばらしい出来です。マシンの美しさもさることながら、スペック等でも現在のバイクに引けをとりません！
ゲームでもそこそこ速いバイクですが、走りを見て楽しんだ方がいいですね。
ミラーやウィンカーを取ってしまうのがもったいないので

HP TOP
GAME TOP