GSR250
発売されて間もないGSR２５０ですが、好評と見るや否や？カラーバリエーションが増やされました。
Bキンイメージですので黒×銀がイメージカラーだったのですが、真っ白にしてみても案外似合うんですね。
カワサキ
Ninja205 (SE)
出ました！Ninja250。世界がどよめいた（主にアジア）新型であります。
発表は早くにされており、タイやインドネシアでは日本に先駆けて販売されているモデルではあるのですが、日本での販売も決まり、注目度のかなり高いバイクであります。
こちらはSE。グラフィック入りの少し高いバージョンです。
顔の色の分け方にちょっと違和感があるのは自分だけでしょうか・・・
しかし全体の出来は素晴らしいです。250にしてこのデザインやホイールパータン。
さすがにパワーの面で昔の250と比べるのは厳しくはありますが、速くするためのカスタムパーツは豊富ですから、ライトウェイトを生かしたコーナリングマシーンとして遊べるバイクと仕上げることが可能であり、まさにベテランからビギナーまで遊べるバイクであることが嬉しいです。
こちらはABS仕様でツアラーコンセプトのカスタム車。
ベースがピュアスポーツという訳ではないですから、こういう遊びも提案ができるわけですね。
ビギナーのうちは峠の楽さにのめり込みやすくなってしまうものですが、最初のうちはぜひ色んなところに行って自分のバイク観を広めていって欲しいとおっさんながらに思うわけですよ。
気づけばバイクの楽しみ方がわからなくなっていたっていう人、現実にはかなり多いですからね・・・
写真に写ってるモデルさんはカタログに掲載されている本人なんだそうな。
Z250
モーターショー前に発表されたNinjaのネイキッド版。
Z800イメージのルックスでうまく仕上げてあると思いました。
コストの面からNinjaとタンクを共用しているので、Z800との比較で頭の位置が高く見えてしまうのは残念なところ。（Z800のタンク位置はすごく高い）
シュラウドで横幅のボリューム、全体的な立体感が出せているだけにちょっと惜しい気も。
写真に写ってるモデルさんはカタログに掲載されている本人だそうな。
Z800
実物を見て驚いたのがZ800
バッタとかカマキリとか昆虫系のデザインかと思っていたら、タンクのボリュームやシュラウドの張り出しが、バイソンとかの猛牛系を彷彿させていました。まぁ生き物っぽいのは変わらないですけどね。
ただ、先代のZ750Rのシャッキーンとした顔が好きだったので、最近のカワサキの顎が割れたデザインが浸透していくのにちょっと抵抗があったり・・・
Z1000がこの顔になったら嫌だよ正直・・・・
テールレンズが無点灯なら緑のスモーク。
これはかっこいいなぁ。なぜ６Rに採用しなかったのだろう。
ZX-6R
新型のZX-6R。これで自分のはいくつ型落ちになったんだろう・・・。
今回から636ｃｃに戻ったので厳密に言えば違うのかもはしれませんが、600クラスに初めてトラクションコントロールが採用されたのが最大の特徴だと思います。
でも、果たしてミドルにトラコンはいるのかいらないのか・・・
まぁあって邪魔ではないとは思うのですが、自分がトラコン生かすとしたら、サーキットや峠ではなく、勢いまかせでダートへ突入してしまうときくらいなような気もしないでもないです・・・
フォルムはかっこいいですね。でも首根っこで色を変える配色はあまり好きではないです。
Z800と同じテールランプを採用していますがこちらは普通に赤でした。
ZZR1400ABS
去年と基本的に同じなので自分はあまり注目しないのですが、とりあえず「これはこの市販されている状態で300キロでて、ゼロヨンで10秒を切ってしまうマシンだから乗っとき乗っとき」と電車君を乗せてました。
跨ってもわかるボリューム感と、ツアラーではなくメガスポーツである覆いかぶさるポジションに、走らなくても自然と顔がニヤけてしまう感覚、T君は味わうことができたのかな〜。
KSR110
国内ではカタログ落ちのKSR１１０も、タイではモデルチェンジがされ継続販売中。しかもDトラッカールックでかっこいい。
注目はなんといってもキャストホイールが採用されたこと。
もともと倒立フォークやスタビライザーつきスイングアームで、デザイン、装備でこのジャンルのバイクで一歩リードしていたKSRが、今回のモデルチェンジで完璧の域に達したと思います。
そしてこのバイクをカワサキ正規輸入代理店であるブライトが取扱を開始。
取扱店が格段に増えることと、アフター保証に安心感がもてることはバイクを購入するにあたり非常に重要ですからね。
BMW
R1200GS
GSシリーズのフラッグシップがモデルチェンジされました。
BMWらしくイカリング装着されたんですよね。展示モデルも光らせてほしかったです。
だれがどうみてもGSであるスタイリング。
あまり変わらないように見えて、旧モデルとはけっこう違います。
シュラウドとかアッパーフェンダーとかが大きく目立つようになって、前モデルが量産機ならこちらは指揮官機ってな感じ。
おっと・・・Kさんが横にいなくてよかった。
C650GTカスタム車
こちらは去年から出たのでいまさら感だったのですが、アクラポビッチのマフラーがついていたので思わずパシャリ。
スクーターにアクラはうらやましいですし、アクラでいても目立たない粋の良さ。
海外の職人にも”粋”ってのがあるのですね。
F800GT
F800STのフルカウルモデル
STも3/4カウル（ハーフ以上と言いたいらしい）だろって？
それにロアカウルがついたのだよ・・・BMはハーフかフルかだけで名前が変わるのです。
ちなみにスクリーンも大きくされています。
HP4
S1000RRベース超高級バイク。
前後アクティブサスペンションと内容は過激ですし、なによりむちゃくちゃかっこいいです。
コンペティションパッケージ280万って書いてあります。
ドゥカティのパニガーレのS（２７０万）買うならこっちだな〜。
えぇ妄想だけの話です・・・
R1000RRレーサー
BMWがレースしてますよって車両。
ちょっと前までおっさん臭いとだけしか思わなかったのにね。
ドゥカティ
ハイパーモタード
先代のモンスター1100系に引き継がれた空冷1100ｃｃエンジンとは決別し、新型から水冷化されたようです。
トルク感が強く、軽いバイクで、アクセルと体でペタペタ右に左にと操れそうなモンスターの感覚をそのままに、ストロークの長いサスペンションを装備することで、作りは生粋のロードスポーツでありながらモタードを名乗っていた所以のモデルですが、水冷化によりちょっと重くなりました。
先代のすごく細い車体に比べるとだいぶ立体感は出してきていますが、デザインはさすがドゥカティ。
モタードを名乗っても違和感なく仕上げてますね。
先代のハンドルガード風のハンドル先端にマウントされたミラーは、今回普通の位置に戻されてますがこれが正解だと思います。
いや、先代のモデルのとき「これどうやってすり抜けするんですか？」とディーラーの人に訪ねたら、「畳んで走ってる人が多いみたいですよ」と衝撃の事実を突きつけられましたから。実用性を考えるとやはりこうなるでしょう。
ハイパーストラーダ
パニアケースをつけたハイパーモタードのツアラーモデル。
なんとなくムルティとキャラがかぶってしまうような気もしなくもないですが、あちらは最強電脳マシンになりつつあるので、初代ムルティ的な位置づけくらいには留まるのでしょうかね？
最近やけにツアラーモデルが目立つようになってきているのは、日本だけじゃなくツアラーの本場ヨーロッパでも同じ傾向なのでしょう。
パニガーレR
Rは最後にでる本気マシンです。
本気というよりほぼレーサー。ロード・ゴー・イング・レーサーってやつです。
お値段も本気。約330万なり。
KTM
デューク390
日本じゃ大注目のデューク390！
デューク１２５、２００と同じサイズのままに390cc化
あきらかに軽い、あきらに小さい、もう考え方が素敵です。
こんなホイールベースのほぼ400ｃｃマシンなんか日本じゃ「あぶないでしょ〜」なんて絶対に言われるでしょうけど、注目度からしてライダーの皆さんはかなりときめいてますよ。
「直線で離されてもコーナーで追いついてやる！」
ほら、みんなロマン感じてるじゃない。
たとえタイヤの端っこが余ってるライダーでも頭の中ではそう思ってるはず。
重量の表記は139kg（燃料を除く）と書いてありますし、燃料満タンにしても150kg。250ccオフロードと変わらないくらいですかぁ・・・1度でいいから乗ってみたいです。
デューク690R
モタードとロードスポーツの中間くらいがデュークシリーズですので、こちらのほうが足が長かったり背が高かったりデュークってイメージがします。
でもデュークって異彩を放つデザインが多かったのですが、これはうまくまとめててカッコイイんですよ。
見るからに峠で振り回して楽しそうなバイク。ジムカーナとか峠とかそれがメインならこういうのも良さげです。
自分は信号待ちすら無理そうですが・・・
1190アドベンチャーR（奥）
1190アドベンチャー兄弟。
世界的なアドベンチャーブームもあってかKTMからも新型アドベンチャーモデルが投入されました。
近年パリダカで負け知らずのKTMには、本来このジャンルがぴったりハマる訳ですが、日本ではKTMオーナーというと、ちょっと変わり者だったり、ひねくれ者だったりというイメージが付きまとうのは何故なんでしょう・・・。
速そうに見えないのに恐ろしく速い、モタードとロードスポーツを合体させたデュークシリーズが火付け役だったから・・・？
しかし、このカクカク感は誰が見てもKTMのデザインですね。
RはKTMらしいトラスフレームのエンジンガードを装着。Fホイールを21インチ化、サスペンションストロークを伸ばすなど、オフロードの走破性をアップさせたマルチパーパス。
1190アドベンチャー
こちらがノーマル。 フロントホイール19インチでオンロード色を強めたアルプスローダー。
シートカウル下に見える隠す気配もないボルト類とステー類が、パニアケースつけてヨーロッパ横断してこいと言われているようで、ワクワク、いや正直ムラムラしちゃいます・・・。
バイクの色気とは使用シーンが想像できるかどうかですよね。
アプリリア
アプリリアとしてのメーカーのブースはありませんでした・・・。
これはアプリリアを扱うショップさんのブースです。。。。
いいのかこれで・・・？去年のWSBチャンピオンメーカーでしょうに・・・
RS４
最後の最後まで頑張ったRS１２５もついに４ストローク化されRS4へ。
32馬力あった規制の範囲内の15馬力へ大幅パワーダウン。
ただ、デチューンされているらしく、簡単にモアパワーは出せるという話ですけどね。
しかしこの車格がすごいです。ぱっと見で１２５とは到底思えないボリューム感と再現具合。
かっこよすぎます。
ちなみにフロントフェンダーの白いラインは日本で2種のためのステッカーなんですよ。
うまくデザインっぽくされてるでしょう。
RSV4
ちょっと写真がダメダメですが、こちらがレースのホモロゲマシンとなる1000cc
隣がさっきの125なのでほんとどっちがどっちか足回り見なきゃわかりづらいです。
発表されたときは超絶カッコ悪いと思っていたRSV4ですが、SBKでビアッジが活躍してるのを見たらすごくカッコイイバイクに印象が変わったのは自分だけでしょうか・・・？
SRV850
スクーターでもこのルックスにしてしまうのがアプリリアらしさ。
850ccもあればそれは速いでしょうね。たぶん。
後ろからの写真がないのが残念ですがマフラーがカッコイイんです。
MVアグスタ
F3
昨年発売された3気筒675ｃｃのF3。
約150万円という破格の安さも注目されてますよね。
デザインは1000ccのF4をも凌ぐほどですよね。非常に美しいです。
ちなみに展示はこれ１台でした・・・。
ビモータ
これはメーカーではなくショップさんの出展です。
展示車に値札がついてるのにはちょっと苦笑いでしたが、特選中古車でもまったく手が届くとは思えないバイクばかりですよね・・。
これを実際所有するとなると維持費はどれくらいかかるのか・・・あまり深くは考えたくはないのですが、目の保養にするにはいいです。（汗）
えぇ電車君にもちゃ〜〜んと解説しましたよ。「走る宝石」ってね。
DB8（ビポスト）(右側）
現行ビモータの最高峰モデルですね。
中古価格245万って書いてあります。。。DB8の定価っていくらだったっけ・・・考えたくもないや・・・
DB6（左側）
スチールやクロモリパイプを繋ぎ合わせて形成されたフレームをトラス（トラリス）フレームというのですが、メインフレームからスイングアーム、タンデムステップまで、すべてこの構成で統一してしまうところがフレームビルダーであるビモータならでわで素敵すぎます。
言わずともかもしれませんがDBっていうのはドゥカティ・ビモータでエンジンはドゥカティ製。
ホンダならHBだしスズキならSBになるわけです。
DB5（手前から2番目）
DB６のフルカウル版がDB5
フルカウルでありながらフレーム美を主張し、なおかつカウリングで全体のラインをつけていて、非常に美しい・・・
そして誇らしげなイタリアントリコ・・・。
さすが走る宝石ビモータ・・・。
ま、見るだけのバイクなんだけどさ・・・
MVアグスタ ブルターレ1090R
ここにはアグスタ ブルターレ1090Rもありました。
ブルターレの純正カスタム限定車です。
足回りからエンジンから違う訳です。（仕様に詳しくないことを必死でごまかしてます）
SYM
あまり詳しくはないものでどれが新しいのやら、どれを撮っていいのやら・・・で、全体的な雰囲気を。
昔は色合いや形が個性的でしたが、だいぶ無難なデザインになってきたような気はします。
ハーレー
詳しく聞かれても何もわかりませんよ？
これがカスタムコンセプトなのかノーマルなのか、はたしてなんという車名なのかも見てません（汗）
用品
カスタム展
綺麗にまとめてあるガンマ最終型。
R1000のFフォークは迫力あります。
写真じゃわからないでしょうが、チェーン駆動のT-MAX
ファイナルが簡単にかえられますね。
Z250？もう出てたかな？
なんていうか、まぁゴテゴテキラキララグジュアリー系
トークショー
聴いてる時間はないので通り過ぎますが、誰がいるのかなって見たら酒井大作発見。
ヨシムラからBMWに移籍して、あまりレースでは聞かなくなった印象はありますが、なんかたくましく・・・いや貫禄っていうのかな・・・？が出たと思います。
チーム高武出身の注目のルーキーとして注目を浴びてたときのおかっぱ頭の可愛いおにいちゃんのイメージが残っていると一瞬誰だかわかりません（汗）
ST600チームグリーンからJSBのヨシムラに大抜擢。
速いんだけど結果が出せずと、この期間は苦労したと思います・・・。
でも世界耐久のチャンピオンとして結果が残せたのは何よりですよね。
南海部品のキャンペーンガール
一応こういうのもね（汗）
トライアルデモンストレーション
トライアル選手のパフォーマンスはこういう場では欠かせませんね。
オートバイを自由自在に操るということを表現するには一番わかりやすい競技だと思います。
「Rさんや電車君に、いや普段バイクに触れないであろう人達に楽しく映るといいなぁ」
そんなことを思いながら見てました。
そして何事にも「プロだからな〜」で済ます某二人にはトライアルという競技があって、その競技で日本一になる人ってのはどれだけすごいのか、肌で感じて欲しいなとも思ってました。
まぁ全然無理な話で「これがプロなのだよ」と自分のことのようにビギナーさんに誇ってましたが・・・？
うむぅ・・・。。。
試乗会
入口に待ち時間を表示がされているのは親切でした。
毎年自分はそのつもりはなくても、人気が集まるモデルを選んでしまっているようで、というか・・・、去年は「V-MAX乗る」っていったら周りから失笑されたし、2009年のときはRC８でマニアック扱いされたし、自分でもあきらかな色物だとは思ったんですが・・・まぁそんな感じで試乗終了間際ぎりぎりで１台だけしか乗れなかったという結果が続いてましたから。これなら待ち時間で選ぶのもありです。
えっと・・・
NC700X LD DCT 80分 ここよりドリームの試乗会で乗ったほうがいいかなぁ
CBR250R 80分 これはKさんがいつもで乗らせてくれます。
PCX150 20分 悲しいけど電車君、普通二輪AT限定というレア免許なので、唯一彼の免許で乗れるのが既に所有しているこれという悲しい結果。彼は原付の試乗へ言ってましたね・・・。
VーMAX 受付終了 人気がありすぎて一旦区切っているようです。これは去年乗ったから問題なし。
SR400 80分 試乗のたびにキックでかかりませ〜んって係員さんに迷惑かけてるのでパス。ちょっとしたトラウマバイクです
DS400 30分 乗ったことないけど興味もない・・・
スカブ 30分 うん。待ち時間から言ってこれですね。不人気おっさんバイクのこれ。いやおっさんには人気なはず・・・？
Vストローム 60分 最近人気なマルチパーパスという分野に興味あり。でもまぁ1時間は待てないなぁ・・・
GSR 60分 スズキの試乗会で乗ったほうがいいかな？
Z800 試乗中止 昨日誰かが壊したらしい。
Ninja400 80分 650なら興味はあるんですけどね・・・
Ninja250 受付終了 ちょうど自分達が来たときに誰かが立ちゴケしたのかレバーを折ってしまったらしい。人気モデルで沢山の人が並んでいたのに「他に並んでください」ってアナウンスされていたのがかわいそうでした。
Ninja250人気がありすぎて受付終了かと思ったら誰かがレバーを追ったらしい。
R1200GS 80分 絶対足とどかんでしょ・・・
F800GT 80分 スポーツツアラーは興味あるんですけど80分はさすがに・・・
C600スポーツ 30分 乗るならこれかな！？日本ではブランド好きなおっさんが見栄を張るため乗るバイク。値段ではT-MAXもかわんないし。
決めました。
スカブ６５０とC600スポーツのスクーター２台にします。
「スクーターおもろいか？」 「（スポーツ的に）乗りづらくないか？」とはよく聞かれます。
たしかに欲しいときに欲しい加速ができなかったり、フロントの接地感が希薄だったり、スクーターのネガは上げるときりがないほどありますが、ただアメリカンのように”できない”要素ではなく、やり辛い、判りづらい、ちょっと向いていない程度だと自分は思っているです。
たとえば一番言われるニーブリップはヒールグリップで代用しますし、形状によってはシートに膝裏やもも裏が挟めるます。
足の置き場も前だけに限らず横に置くことはできるので、腰のオフセットは可能ですし、スタンディングだって問題なくできます。
許容バンク角だってクルーザーに比べたら格段に上ですし、寝るならバイクは曲がります。
正直スクーターが遅いだの乗り辛いだのは公道レベルでの話では、客観的な意見よりも、ヘタクソが逃げ口、つまり個人的に言い訳している分が大きくそれが認知されている気がしてしょうがないんです。
だからね。食わず嫌いをせず一度乗ってみればいいです。
で、「バンク角浅い〜」というなら全コーナーでスタンド擦りながら走ればいんです。まぁそれができてたらけっこうなペースで走れてますよ。
で、話は戻って
スカイウェーブ650
フォルツァを購入してからすごく気になっていたバイクです。
昔は「なんだこの動くソファーみたいなバイク」と、半分ネタ的に試乗したりしてましたけど、走り、快適性、足つき等色々と気になります。
フォルツァを所有するまでは「250ccもあればどこまででも行ける」なんて思っていましたが、実際はツーリングとなるとスロットル操作が忙しいですし、開けていくときはフルスロットル固定みたいな感じになってしまって、距離がかさむと親指第一関節側部が痛くなってきたりと、速度レンジが多少あがったとはいえ、やってることは原付2種とそうそう変わらないことがわかったんです。
やっぱり快適に乗るには排気量が大事なんですね
まず跨って前後に揺らしてみました。
足回りはフォルツァみたいにサスがベニャ〜ンと動かないです。
ただこの試乗車、まだサスの慣らしも終わってないような距離（100キロ未満）なのでどこまで本来の味付けなのかはわからないのも事実です。（汗）
ポジションは非常にゆったりしているのですが、このあたりは250クラスもよくできていますから、一般的なビッグスクーターポジションという感じ。
足つきはちょっと悪いですけど不安になることもないくらい。ただ身長162cmでは跨いだままバックするのは気軽ではなくなると思いますし、直立させるときも正直重たかったかな・・・。
エンジンは非常にトルクフルで、車体はすごく重いはずなのにグイグイ加速できますし、Vベルト無断変速のダルさもありません。
ちなみに乗っていたのはSモード固定です。
電動で上下に動くスクリーンは肩幅くらいありそうなほど大きいのですが、試乗のペースじゃ防風効果はわかりません・・・（一番下のまま乗りました）
サスは重い車体をしっかり受け止めピッチも控えめでした。慣らしが終わってないから？でも硬いとも思わないかったので慣らしが終わるとGTツアラー（スクーター）としてちょうど良いくらいのサス設定になるのかもしれません。少なくとも250のベニャベニャサスには仕上がってないとは思えます。
ただ・・・試乗コースじゃレイトブレーキなんてしないですから、使ってるストロークなど極わずかな範囲での感想ですが・・・。
メーターはかっこいいんですけど、ビックスクーターのメーターは多機能、多表示がスタンダードになってきたので、ちょっと物足りなさもあります。
全体的にみて、印象としてはいいバイクでした。どこまでもいけそうな気分になれます。
ただ100万オーバーのバイクに何を求めるかと考えてしまうと、80万くらいのMTバイクにフルパニアのほうが汎用性は高いなぁと頭をよぎってしまうんですよ。貧乏症ですね。セカンドとしてならすごくいいって思っちゃうんです。自分まだ若い？（汗）
次はBMW C600スポーツといきたいところだったのですが、試乗待ちがすごく増えていたので悩んだ結果Vストローム650に変更しました。
順番待ちをしていると後ろが賑やかだったので様子を伺っていたのですが、なんだか中年男性と中年女性の３人組が順番待ちが嫌だと係員さんに横柄に接しているんですよ・・・。
「並んで待たなぁあかんの？」
「あんたが（係員）に順番とっておいてくれ」
できないとスタッフが断ってもしつこくしつこくしつこくしつこく・・・・・・・
すんごい気分が悪い・・・。
自分よりも年上の40代中頃の人間がさ・・・、３人もいて誰一人、他人と同じように並ぼうということは言わずさ・・・、立場的に不利なスタッフに詰め寄ってさ・・・、
あんたらも子供とかいるんでしょ？？？ そんなの声が大きいもの勝ちみたいなことが通じる世の中を生かせたいわけ・・・？、自分の言動を情けないと思うことはないのかね・・・・？
あ〜やだやだやだやだ。
こんな輩が一人でもいたら、もう試乗会なんてしなくていいです。
はい。やめ。来年からなし。そうしよう。
ええ歳した大人がほんとにくだらない。気分悪い。
っとVストローム650でしたね。
正直アルプスローダー（マルチパーパス？）系に乗った経験は少ないので、Vストロームはアルプスローダーなのか、なんちゃってデュアルパーパスなのか、実はロードスポーツなのかという肝心な比較ができないのが残念ですが、乗ってみたら普通にロードスポーツのように違和感なく走ってしまった。
SV650（現グラディウス）のエンジンは軽く回るけどパルス感もあって雰囲気はいいですし、足回りもピッチング入れずにバンクまで持ち込んだらバンク中に腰砕＆ハンドルの切れ込みたいなオフローダーの挙動もでないので違和感なく走れてしまいました。
シートが高くて視界が広いことは爽快感に繋がりますし、シートが高くてもステップが高くなければ膝の角度がすごくゆるくなってメリーゴーランドにでも乗ってるかのような、癒しに近いものを感じます。
遊牧民達が草原で馬に乗ってるときってこんな感じなんだろうか・・・なんてまで想像を膨らましてみたり・・・
さすがに、それは違うか。なんて一人突っ込みを入れてしまったり、このバイク、信号待ちさえなければすごくよさげ。
信号待ちがあると・・・自分の足じゃね・・・（涙）
おっと・・・
お兄さんVマックスに乗ってるじゃないですか（笑）
個人的にはこの試乗コースみたいにクイックな180度ターンがあるようなとこでは乗りにくいバイクですよ正直。
加速も楽しめないしさ。
ちなみに電車君･･･、普通二輪AT免許で乗れる車種がPCX150だけという悲劇。
けっきょく原付コーナーで遊んでたそうな。かわいそうに。
レイさんやKさんはNinja250が復活したのでそれに乗ったとか。
「あまりパッとしないね〜」なんて言っておりましたが、私は参考にしませんのであしからず・・・。
まぁこんな感じの試乗でした。
帰り道、いきない道を間違えました。
長居公園通りまで南下しなければいけないのを、1つ手前の南港道路で曲がってしまったためまっすぐ中環状まで走ることができず商店街があって行き止まり。
内環状を門真まで北上してもよかったのですが、ほら京都の道って碁盤って言うじゃないですか。１つ行き過ぎても次で曲がったらいい、そんなふうな考えが自分にあるんですよ。
でも違ったんです・・。
交差するちょっと大きめの道を見つけて、方角だけを頼りに東へ進んでみたら、道はだんだん狭くなるわ、行き止まるわ、川と民家の間の遊歩道みたいなところにでちゃうわ、最後はあぜ道みたいなところを走っちゃうわで、まぁラビリンス・・・。大阪嫌いだよ。。
ホント今回が原付ツー？でよかったと思いましたね・・・。（軽2二輪のほうが多いってかw）
えぇくどいようですが今回のメンバーはビギナー＆ライトユーザー・・・
高速域でバイクをコントロールすることが苦手なのは言わずともですが、低速でコントロールーするのはもっと苦手な方々な訳です。。まぁそれは自分も苦手ですが。。
それで自分がグルグル迷わせておいて誰かが立ちゴケでもしちゃった日にゃ・・・・
経験ありません？「道間違えました〜Uターンしま〜す」で誰かがUターン失敗してコケるってやつ。
これが一番怖い・・・。怖いってのはバイクのダメージとか怪我とかじゃなく、後々の人間関係に響くから・・・
こけた本人からしたら道を間違ったやつが悪いってなる訳ですからね。。。
いやぁ、ほんと、まぁ、その、みなさん大変お騒がせいたしました・・・。何も起こらなくてよかったです。
ハイペースで流れる中環状線をフォルツァで走ると、あらためてこのバイクのステージはこういう所なんだと実感します。
バイパスゆえの立体交差の上り坂で、原付二種だと失速していたことを、ミラーでお兄さん達を見ていて思い出したくらいです。
「街乗りは二種で十分過ぎだ」という考えも、バイパスが整備されてるところでは現実的な話60~70キロからの再加速が問われたり、坂道で失速せず前車についていけるくらいのパワーはあったほうが断然楽なんですね。
でもなぁ・・・、まったりツアラーのつもりで買ったフォルツァが、思いのほか街乗りでマッチングする現実にちょっと悲しさも感じてみたりなんかして・・・
自分の街乗り基準が、道も狭くバイパスもほとんどない京都だからなんでしょうが。
街乗りツーリングとなると信号で分断してしまうのは当たり前。
交通量も多いので先頭を走ってるつもりでも車線の違いで後続が前に行ってしまったりとなかなか揃っては走れないです。
そんな中、曲がらないといけない交差点手前で車線の違いにより前に行ってしまったKさん、レイさん、電車君。
彼らはKさんに先導されるようにそのまま交差点を直進していきます。
こちらも慌てて追いかけたのですが、Kさんも道を間違ってしまったことに気づいたんですね・・・片側3車線もある中環状でまさかの追い越し車線での停車。
それにレイさん、電車も続き、3台並んで中央分離帯横付け停車･･･。
避けまくる車、ここは交通量の多い中環・・・
その光景といったら･･･もう・・・ありえなさすぎる・・・。
で、自分とお兄さんは路肩に停車して様子を伺っていたのですが・・・
真ん中にいる３人。、通量が多すぎて発進できないっと（汗）
ちと他人のフリしてていいですか（涙）
いやね・・・今日も千鳥走行をすることができなかったんですよ。。。
で、天下の大阪で、数台揃ってキープレフトなんかしちゃうものだから、横の車線から車が真横に割り込んでくるような怖いシーンが何度かあったんですよ。
まぁ、これはどちらか言うと「さすが大阪だな・・・」って感じではあるのですが。
ただ集団走行のルールを知らない人が集まることに危機感を持っているのが自分くらいで、自らを”できない””知らない”が許される”ライトユーザーである”と公言してしまう人に対して、自分の口から出る言葉はアドバイスではなくバイクオタクの戯言でしかないという認識・・・。
そのうち自然と千鳥走行ができるようになるのが理想なんですが、意識がなければリターンから2年経ったところでできるはずがないんです・・・。
交通社会に身を置く以上はライトだからとかビギナーだからとかは関係なく、最低限必要とされる知識や技術・・・
それがうっとおしがられてたら、もう 「なんもいえねぇ」（涙）
あ〜ぁ。どこかの若くて可愛い女の子が「千鳥走行できちゃうライダーさんってかっこいいですぅ」なんて適当におだててやってくれんもんかね。。。
団塊の世代と変わらないくらい扱いにくいですよ・・・
なははは・・・
ちなみに電車君はあらかじめお兄さんから千鳥走行の説明を受けていたので、行きも帰りもバッチリ。
やはりライトだとかビギナーだとか関係なく意識の違いなんだとしか思えないわけですが・・・。
第二京阪の下を走る新1号線を北上。
あらかじめR163の次にある太平ポンプ場の交差点を曲がった先にあるコンビニで休憩を入れるという話をしていたため、土地勘に自信のない自分はKさんやレイさんの後ろを走っていた訳ですが、突如何にスイッチが入ってしまったのか、自分の後ろにいたお兄さんがビュンビュンと車を追い越しをかけ始め、太平ポンプ場交差点を通りすぎてしまいます・・・。
あわててホーンを鳴らしたのですが、まったく気づいてもらえずお兄さんは視界から消えます。
後ろがいないことに気づけば戻ってくるだろうと、しばらく4人で待っていたのですが、待てど暮らせどお兄さんが戻ってくる気配はありません。
仕方がないので電話をかけたら外環との交差点で待っているようなのですが、行き過ぎの旨を伝えると「もう帰ろうかと思ってた」なんて言いだし、引き返してくることをお願いしたら「もう帰る」なんて子供みたいなこと言い出すから慌てて4人で迎えにいきましたよ・・・。
もう、どいつもこいつも個性強すぎだろ・・・。
いや、、、違うな・・・今回も振り回しているのはいつもの二人だな・・・。
ま、そんな感じでね、いろいろ波乱続きで帰ってきましたとも。
精神的な疲れがやばいです。。
で、毎年思うことなんですが、モーターショーって沢山のバイクが見れることはとても幸せなんですけど、人が多すぎてじっくりみられないのが欠点ですよね。
自分みたいに写真もコレクションアイテムのごとく集めていたら、そりゃ写真撮るので手いっぱいくらいになってしまいます。
そんな訳でじっくり見るのは春にある各メーカーの試乗会までお預けです・・・。
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