SEGA RALLY2006

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セガラリー2006について
　ゲーム紹介
　体験版を遊んでみて
　製品版インプレッション
　初回限定ＳＲ１について

セガラリー2006攻略
　ドライビングのコツ、各車種の特性
　アーケードモード攻略
　キャリアモード攻略

おまけ
　ＷＲＣとは？

ゲーム紹介

WRCを題材とするレーシングゲームとして、その代表格にあるのがセガラリーシリーズ。 その独自の操作感、実在するマシンで様々なコンディションを走り抜けるシステムが好評を得てセガを代表するレーシングゲームの１つともなっています。

そのセガラリーが新たにコンシューマ専用ソフトとして2006年1月12日に発売されます。

あらたなセガラリーはアーケードのゲームの枠に囚われず様々な追加要素が盛り込まれ、コンシューマー機としてのセガラリーへと新たな可能性を示すことでしょう。

今回新たなセガラリーで注目されるのはキャリアモード。
このモードはプレーヤーがラリードライバーとしてレースに参戦し、賞金を獲得、スポンサーを得てレースを転戦していくモードです。

賞金をもとにマシンをチューニング。ホイールやブレーキ、リアウィングなどのパーツ交換はもちろん、実在するメーカーとスポンサー契約（NGK、ブレンボ、フジツボなど）、マシンをオリジナルカラーに塗装することやスポンサーステッカーを貼ることも可能。さらに成績によってはワークス（スバル、三菱など自動車メーカー）との契約も可能とした本格的な育成モードとなっています。

もちろんこれまでにあった気軽に遊べるアーケードモードも健在。これよってライトユーザーからヘビーユーザーまでが遊べる完成度の高いレーシングゲームとなっているでしょう。

さらに嬉しいことに初回プレス特典として初代セガラリーを完全再現したプレミアムディスクが付属します。
購入予定のある方は予約することをお勧めします。

体験版ではアーケードモード初級ステージのみプレイ可能。使用車種はインプレッサＷＲＣ2005（もどき…）となっています。
コースなのですが、初級といってもこれまでＳＲ１、ＳＲ２における初級コースのプラクティクス（デザート3周）ではなく、アーケードモードのチャンピオンシップに初級のシリーズ戦が入っていると例たほうがわかりやすいでしょうか。
規定タイム内にチェックポイントを通過し、ゴールに辿りつき、次のコースへ進むといった流れで遊ぶことができます。

１ステージはデザート
２ステージはターマック
３ステージはグラベル
４ステージはスノーです。

体験版のデザートコースはＳＲ２におけるデザートＳＳ１と同じレイアウトとなっており懐かしさを感じました。他の３つは今回からのオリジナルコースのようです。
遊びなれたデザートＳＳ１といっても挙動が違えば別コースといいましょうか、現時点ではうまくタイムを出すことができません。
今回のＳＲ2006の挙動はＳＲ１とＳＲ２を足して二で割ったような挙動となっていました。

それでは挙動に関して。
第一印象としては軽いと思いました。
軽いといってもリッジレーサーシリーズように滑るような軽さではなく、SRシリーズ独特の滑りを今回も再現しています。
リッジが氷の上ならSRは畳の上といったところでしょうか。

しかしSRシリーズはラリー題材のゲームなのでターマックではタイヤがねばり、スノーでは接地感など皆無に等しくタイヤはソリのような役割を果たしています。これはアクセル全開にしてもあえてリアが暴れない仕様から来ているものです。
アクセルワークによりスライドをコントロールしないところがSRシリーズの良さでもあり悪さでもありますね。

しかしSRシリーズの醍醐味である部分はアクセルワークではありません。
ドリフトを楽しむことなんです。もちろん今回のテーマも同様です。

もともとアーケードゲームとして生まれてきたSRシリーズは１回５分以内のプレイでいかに楽しませるかを追求し、進化してきました。
その中での理想追求がたのしいドリフト（言ってしまえばありえないスライドしてるだけですが…）だったのでしょう。

４輪レーサーはよく言います。レースには後ろの目が必要だと。
それはタイヤの接地感やリアのスライド感をサスペンションを通じてフレームが伝え、それを最終的にはシートがドライバーに伝える。
このシートからの情報を受け取る目が必要だということなのです。

しかしいくらアーケードゲームで動く筐体を採用しているとはいえ（デラックス版のみですが）マシンの挙動を読み取るＧや振動の再現となると不可能となってきます。
そこで進入角度をどう決めて、いかにカウンターを当てていくか。プレイヤーはこれに集中する。
これがセガラリーなのです。（と思ってる）

話を戻します。
ドリフトを楽しむといった点でのアプローチはＳＲ１、ＳＲ２においてそれぞれ違いがありました。
ＳＲ１はスライドとカウンターにそこそこの重みを持たせ、スライドで鋭角に進入した分、カウンターで鈍角にはらんでいきました。
カウンター不足や過度のスライドはスピンもしくは逆走に繋がってしまいますので、ここをいかに操作するかに重点が置かれていたように思えます。

対してＳＲ２はスライドもカウンターも軽めではあるのですが、一定以上のスライドはしないようにできています。
これはイン側の壁への接触等がなければ、スピンもしくは逆走をしないといったことを意味します。
となるとスライド量が一定な分、そのスライド量でどう曲がって行くか。コーナーへの進入までが重要となってくるのです。

つまり
ＳＲ１はカウンター重視
ＳＲ２は突っ込み重視なのです。

さて、今回の2006、冒頭にＳＲ１とＳＲ２を足して２で割ったと表現しましたが、ニュートラルかというと、そうではありません。
２のような軽いスライドのまま、１のような繊細な進入角とカウンターが要求される挙動をしめすのです。

ＳＲ２はスライド量に限界がありマシンの立て直しは楽なものでしたが、2006はスライド量に限界がないのです。ずっとステアリングを切っているとマシンは一回転します。ＳＲ１と同じです。
それがＳＲ１とＳＲ２を足して２で割ったとの表現に至った理由です。

この挙動に関しては正直賛否が別れるところでしょうが、ＳＲ１，ＳＲ２をある程度やりこんだプレイヤーには許容範囲だと思います。
なぜなら１と２は全然挙動が違いますからね。それをやりこむほどなのですから適応力はあるということです。むしろやるほどに馴染むはずです。

ビジュアル面に関して
モデリングに関しては普及点といったところでしょうか。驚くほどの作り込みを感じなければ、手抜きも感じられません。
ビジュアルに関しても頑張りは認めますが、もう少し透明感がほしかったとろです。

映像効果なのですが、アフターファイヤーにはがっかりさせられました。自分、ＳＲ２はもっとも美しいアフターファイヤーを表現したゲームと豪語するのですが、2006はあきらかにＳＲ２に劣ります。

耳障りにうるさいということもあるのですが、映像としてのアフターファイヤーに違和感を覚え、何が違うのかと考えるとマシンへの写りこみが少ないということだったのです。
ＳＲ１でミスファイアリングシステムの独特な音とそれにともなうアフターファイヤーに驚き、ＳＲ２での美しいアフターファイヤーに感動を覚えた自分にとっては、少し寂しさを感じます。このような細かな表現がリアルに繋がっていくので疎かにはしないで欲しいですね。

総評としては
体験版では語れない。といったのが本音ですね。
今回体験版に収録されたコースは初級ともあって速度レンジの高めなコースが多くアクセルの全開区間が多すぎます。

進入角とカウンターをバシッ！と決めてのＳＲシリーズですので、タイトなコーナーを自己陶酔するほどビシッ！と決めてみないぶんには語れません。

結論ださんのかい！とお怒りの方は製品版のインプレをお待ちください（汗）

・グラフッィック
体験版では普通と評価しましたが、体験版、製品版に違いはあまりありません。しかしコース制限のある体験版では走ることができなかった様々をコースを走ってみると、なかなかのグラフィックレベルではないかと思います。
ＷＲＣの大自然を駆け回るといった特長をうまく再現しているのではないでしょうか。
再評価すると、納得のいく出来レベルだと思います。
しかし日陰が暗すぎたりするのは少々難ありです。

・操作感
車を操作するといったことだけに関して言えば特に難しいことはありません。むしろわかりやすい挙動をしめしてくれるのではないでしょうか。操作に馴染むまでに時間はかかりません。

・スピード感
０〜２００キロまでの加速だけを問われるＷＲＣでは、フォーミュラーレースのようなスピード感はかえってうそ臭い演出となってしまいますが、実際のＷＲＣをオンボード映像などで見るとかなりのスピード感があります。これはコース幅の狭さと下からのトルクを生かした低回転重視のエンジンからの強烈な加速からくるものです。
今回のセガラリー2006はシリーズ最高のスピード感に思えますが、ゲームが進むにつれ道幅の狭いテクニカルコースが増えていくので速度はだせません。それでもスピード感は実際のＷＲＣのそれと変わらず操作がかなり忙しいです。
この忙しさ・・・・・まさに気分はＷＲＣドライバーです。

・その他細部
モデリングはＷＲＣマシンを忠実に再現しているので評価できますが、ワークスカラーを採用していないので2流ゲームのような印象を受けてしまいます。
正直プジョー307の黄色（ピレリカラー）は酷いのではないかと・・・これじゃグロンホルムになりきれません。。

マシンが汚れたり、壊れたり、ドライバーがハンドル操作していたりと細部へのこだわりが感じることができます。
リプレー視点も車のアップや固定視点が多い印象を与えるでしょうが、ＷＲＣファンには納得のいく出来なのではないでしょうか？
自分はWRCのビデオ映像を勉強しているなぁと関心しました。

・難易度
アーケードモードの難易度なのですが、少し大雑把だと思います。ステージ１、２はアクセル全開、壁にガンガンあたりながらでも１位はとれますが、ステージ３からラインを意識しないと完走できません。
しかしステージ４からは一気に難易度が上がりライン取りやライバルの抜き方、ステージクリアでの順位を気にしなければならなくなり、完走≒１位となっていきます。

最初からもう少し難易度を上げるか、シリーズごと一定に難易度が上がっていくほうが好ましいと思います。

キャリアモードの難易度は高めです。
レースでの獲得賞金が低めに設定されており、1年目はとにかく我慢のレースを強いられます。
比較的勝てるようになればスポンサーボーナスも合わせてお金に余裕ができるのですが、そのときは既にマシンのカスタムも進んでいるため、逆に使い道に困ったりもします。

クラス２はセガラリーチャンピオンシップ（以下SRC)よりも難易度は高めに設定されている印象。
フルカスタム状態にしても大きなミスが１つあれば優勝が厳しくなるような難易度設定がされているうえ、マシンを使い分けが必須なレースまであり、勝てないレースまで存在することになり。

一方SRCの難易度は高めではあるものの、シーズンを1年、2年とこなし、コース幅を考慮しながらカーブアイコンに合わせてしっかりと車速コントロールができるくらいになれば、総合優勝もそれほど難しい話ではありません。
「エンディングが見たい」、「とっととゲームを終わらせたい」という方はSRCへのオファーがあった時点でとっととSRCへと移行するべきです。

トータル的に見て難易度はセガラリーらしく高めの設定、そうやすやすとは気軽なレースをさせてくれません。
しかしこれまでSR1、SR2とプレイし、超上級コース（１のレイクサイド）（２のリビエラ）を思いのままに走ることが快感になってしまっている猛者達にとっては、2006も心地の良い難易度設定に思えるような仕上がりにはなっています。

キャリアモードのSRCシーズン１２、最終のSS９などは、そんな我々にとってはご褒美のようなコース、セガからのプレゼントをむしゃぶりつくそうじゃありませんか。

・キャリアモード
ラリードライバーとして、参戦するレースの選択、マシンをカスタムしていくのは新たな試みとして一定の評価はできます。
しかし難易度が高く、苦しいレースが続いてしまうとカスタムの効果を堪能できず、途中で投げ出してしまうユーザーもいるのではないかという懸念を抱いてしまいます。

マシンカスタムが進むと常に優勝を狙えるレースができるようにはなるのですが、それでも簡単には勝たせてもらえない難易度。これが楽しいのような苦しいような・・・

無論、簡単に全戦で優勝を飾ってしまえば嘘っぽいうえ、ゲームが作業になってしまうとは思うのですが、全戦優勝を目指すのが我々ゲーマーというもの。
タイムのみで順位が決まる形式のレースが多い中、見えない敵との戦いにタフな精神力が求められてしまいます。

う〜ん・・・やはりこれが楽しいような・・・苦しいような・・・。
従来のセガラリー形式と同じく、コース上にライバルが現れ、各ステージで順位を上げていき、最終ステージで優勝を狙うといったレースや、１ｖｓ１でのバトルで先にゴールしたものの勝ちといったレースもあるものの、全体的な数としては少なく、基本はタイムを狙いにいくことに終始する印象を持ちます。

レース形式はアーケードモードに任せるといったスタンスなのでしょうが、そうなってしまうと、なんとなくセガラリーではない、コリン●クレー・ザ・ラリーなどのような、リアル志向のWRCゲームな印象を持ってしまうのです。
この部分で、あとほんの少し、従来のセガラリーファンに対しての歩み寄りがあれば、楽しさが勝るバランスにできたのではないかと・・・、自分はそこを少し残念に思えてしまいました。

インフォメーションが不親切な面も不安を煽ってしまいます。
シリーズ戦のレースにエントリーしてみたはいいが、後にスケジュール的な無理が生じないか、不利益を生じないか、確認できるカレンダーが当月分だけとなるとゲームの進め方に躊躇してしまいます。

これは好成績を収めたときに発生するスポンサー契約も同じこと。
契約時点で先のカレンダーを確認することができなければ、スポンサーボーナス獲得条件のレースと自分の出たいレースがバッティングしないか、そもそもレースに出られるのか、そこら辺りが不明瞭で契約するスポンサーを決める判断材料に困ってしまいます。

不親切な部分はレースの要となるタイヤ選択にもあります。
たとえばグラベル100%のコースでも、グラベルソフト向きなコースと、グラベルハード向きなコースが存在することに、自分は１シーズン気づくことなく遊んでいました。
えぇ、そりゃもうジリ貧なレースばかりが続きましたよ・・・。

なぜにこのようなことが起こってしまうのか、もちろん自分の思い込みの面は大きかったとは思うのですが、レース前におこなわれるプラクティクスでの走行が1回のみとなってしまっていては、タイヤによるタイム差を比較することができず、タイヤ選択が正しいのかどうかもわからないまま本戦に挑むことになってしまうからです。

突き詰めていけばターマック81%、グラベル19％という、セガラリー２の中級コース（マウンテン）のようなレイアウトで、ターマックドライ（グラベル部分を捨てる）と、グラベルソフト（全体にそつなく走る）のどちらがタイムを出せるのか、本当ならそこら辺りまで比較してみたいのですが、このシステムでは無理。
予選と本戦とでタイヤを変えるのでは単なる博打にしかなりません。

レース終了後、3位以内に入ることができればタイムアタックにコースが追加はされますが、初めてのコースや過去に3位以内に入れなかったコースでは無理な話となると、キャリア1年目はほぼ無理な話。
そうなると、タイヤ選択を誤った場合はリセットボタンを押すか、レースを捨てろということなのでしょうか・・・。
そういった遊び方は時間の無駄ですし、あまり好みでもないのですが・・・。

車を購入することができないというのも大きな不満点。
というのも、1車種に絞って遊んでいると、どうしてもその車種に不向きなコースがでてきてしまい、勝てないレースというのが存在してしまうのです。

高速コースとなればクサラが速く、テクニカルなコース＆接触前提となれば206RCが速い。
オールマイティだからといってランエボやインプレッサで戦っていても、クラス２まで上がると「無理なものは無理」というレースがあり、そのレースに勝つため（トロフィーのアイコンをカレンダーに表示させたいがため）、マシンを手に入れるべく1年を使うというのは、ちょっとダルイ話かもしれません・・・。

お金はカスタムにしか使わないため、所有するマシンのカスタムが終わると賞金の意味がありません。
それなら車を購入できるようにするだけ、テンポや遊びの幅が大きく変わるのではないかと、そこが残念に思えてしまいます。

キャリアモードは全体的に、システムの欠点や熟考不足が目立ってしまって非常に惜しいです・・・。

ただ、ここまで言っておきながらも、「惜しい」と表現しているのは、不満がありつつも熱中できることは確かな事実だということだからです。
やはり基本部分でマシンを操ることが楽しく、コースが楽しければ、セガラリーとしての面白さは保たれるという事実が、遊び方が変わっても変わらない魅力であると再認識することができました。
SRCでチャンピオンを獲得し、エンディングまで辿りついたからといって、それでゲームを終了するには惜しいモードですよ。

・アーケードモード
どのモードを遊んでいてもコース毎に読み込みが入るのは同じですが、アーケードモードは唯一タイヤ選択が不要なモード、レースが終われば何もすることもなく次のレースへと移るため、間に入る読み込み画面のせいでテンポやリズムが悪く感じてしまいます。

読み込みを無くすことは無理な話だとは思いますが、アーケードモードにはアーケードモード用の差し絵の入った読み込み画面を入れるなど、もう少しプレーヤー側への違和感を無くすような、テンションを保たせるような工夫があってもいいようには思えてしまいます。

WRCを題材にしながも、コース内に現れるライバル車を抜き、最終ステージで1位を目指す形式は、歴代セガラリーの伝統を継承。
ライバル車が非常にいやらしい位置に出現するのもＳＲシリーズらしくて嬉しいやら苦笑いやらです。

ダチョウがコースを横切ったり、コース内に入ってきた観客が逃げたり、車の爆音でカラスが一斉に飛び立つなど、セガラリーっぽい演出はオリジナルコースではほとんどないのが残念なところ。

しかしシリーズ１のSS1はセガラリー２のデザート（初級）、シリーズ４（SS13〜SS16）はセガラリー１のデザート（初級）フォレスト（中級）マウンテン（上級）レイクサイド（超上級）コースで構成されているためラリー１にあった演出は再現されています。

・総評
コンシューマ機としてのセガラリーのあり方を問われたセガラリー2006。
これまでセガラリー２をドリームキャストへ移植する際、コースや車種を大幅にボリュームアップ、さらには通信対戦で全国のユーザーとリアルタイムで遊べるなど、コンシューマー機であることを意識した意欲作はあったのですが、完全オリジナルとなると話は別、そこはセガとしてもだいぶ悩んだのだとは思います。

これまでのセガラリーは、やはりアーケードゲームとしてストイックな遊び方が求められてきました。
限りなくコーナーのインをつき、最短距離でコースを駆け抜け、できる限りスライドは抑えて、0.1秒単位を削っていく。
ステージ数が限られているなら、このような遊び方になるのも当然だとは思うのですが、それで熱中できるということは、グラフィックやエフェクトがカッコイイこと、マシンの挙動が分かりやすいこと、マシンの操作が楽しいこと、コースレイアウトがよく練られていることという、作品自体の完成度が非常に高いレベルにある証拠でもあったのです。

しかしセガラリー2006、「家庭用に作るにあたり200以上のコースを収録しました！」と発売前にアナウンスされます。
ちょっとしたパニックですよね、「コースを覚えられるはずがない」「攻めきれるはずがない」と。

チョイブレ（ちょいっとブレーキ）、シフトダウン、出口まで向きが変わるまでサイドブレーキ、向きが変われば最小限のカウンターをあてつつアクセル全開。
頭で覚えるというより、千本ノックで体に叩きこむの世界で遊んできた我々には不安要素しかありません。
さらには「コースは練られているのか」、「マシンバランスはどうなのか」、遊ぶ前から構えてしまい、何もかも手探り、しかも答えが曖昧なままの悶々としたプレイは続きます。

「あぁ。これは2面性をもったセガラリーなんだ。」
これが理解できるようになったのはキャリアモードが楽しくなってからのこと。
相変わらず何が正しいのかハッキリせず、曖昧な感じのプレイは続くのですが、要は"ラリー"をするのです。

200以上あるコースのレコードラインを覚えることなどできません。
ただ、キャリアモードを進めているうちに、コーナーアイコンの指示通りに自然と車体の制御ができるようになっていることを実感してくると、インに入りきれなかったことが失敗ではなく、リスクを排除した現実のラリーとしての走り方であることに納得がいくのです。（今回の2006はイン側に入りすぎるとギャップで飛ばされることが多いです）

コースを完全に覚え、レコードラインをトレースするのであればコ・ドライバーはいりません。
しかしコースを覚えられない以上、頼りにするのはコ･ドライバー。
しかも完璧なナビをしてくれるとなれば、あとはナビ通りに自分がマシンを操れるかどうか。
この域までくると断然面白いんですよ、このゲームは。

右に左にとマシンをスライドさせ、ときにはギャップでジャンプするラリーカーを意のままに操ることはセガラリーの醍醐味。
リアルを追求しすぎない、ゲームならではの”気持ちのいいドリフト”があるからこそ、そこに快感が生まれるのです。

今回のセガラリー2006、「ドリフトが気持ちいい、走りが楽しい｣というキャッチコピーがつけられています。
それに対して、「子供のおもちゃレベルなキャッチだな・・・」「センスの無さがセガらしい・・・」など、見下す姿勢でいた自分、「1995年の初代アーケード盤から数えて10年以上の歴史を持つセガラリーの魅力を、ここで”バン”とPS２ユーザーにもアピールするべきだ」と、一人息巻いていたのですが、このキャッチは遊べば分かるし、むしろ最終的にはそれに尽きるのだと実感するのです。

ただどうしてもキャリモードばかりで遊んでいると疲れてしまうのです。
難易度は高いですし、勝ちを狙いにいくとリセットプレーでテンポが悪いですし・・・。

そんなとき、アーケードモードとタイムアタックで息抜きをするんですよね。
アーケードモードは従来通りのセガラリーのまま。
キャリアモードを１年遊べば、壁にガッコンガッコン当てて、なんとかゴールしていたアーケードのステージ６でも、ナビの指示通り走れるようになっているのでストイックな域で遊べてしまうのです。

ただバランスはあまり練られていなかったようで、シーズンによってマシンの優位性が大きくでますし、 けっきょく壁当てが速いコーナーも多かったりはします。
SR２のようにイン側壁当てならまだしも、アウト側壁当て、いやあれはもう壁走りの域でしょうか、もう苦笑いというか、開き直るしかありません・・・。

ついでに言うと、アーケードモードのマシンもインプレッサ以外ワークスカラーでないのは2流ゲームな印象を受けてしまってちょっと残念。ランエボに関してはWRCじゃなくAPRCになっているような。

けっきょく一番熱中しているのがSR１やSR2に収録されていた馴染みのあるコースでのタイムアタック。
一部壁走りのほうが速いところはあるにせよ、コース完成度が高く、ガチにインを攻めまくる走りは10年前の若かりし自分を思い出すくらい、遊ぶ楽しさはセガラリーそのままです。
まぁコースが広くなったのでレイクサイド（SR1超上級）やスノーウィ（SR2上級）が、以前ほど面白くないのは痛いところではありますが・・・。

このような感じで、新たに追加されたキャリアモードがセガラリー2006のメインというわけでもなく、従来通りのアーケードモードやタイムアタックがセガラリー2006のメインというわけでもないといった感じで遊べてしまうのがセガラリー2006。
お互いが補完しあってセガラリー2006というゲームなんだなと、それは理解することができました。
いずれのモードで遊んでいても、行き着くところはラリーカーを自由自在に操る快感があるかどうかという話なのです。

ただ、最終的に色々な要素やバランスの熟考が少しずつ欠けているのは事実。
だから自分は最高とは言えないですし、遊びの幅が狭くとも、SR1やSR2は最高だったと思えます。

仮に5段階評価をつけるとしたら4点といったところですかね。

（アーケードモード全コース1位、キャリアモードクラス1、クラス2、SRC全レーストロフィー獲得、インプレッサ、ランサーエボリューション各スペシャルパーツコンプ、タイムアタック全コース使用可能な状態まで遊んでのインプレです。）

初回限定として付属されるおまけディスク”初代セガラリー”ですが、非常にすばらしい完成度でアーケード版完全移植と謳っているだけのことはあります。

ラリーファンとして当時の記憶をもとに相違点を探そうとしたのですが見つかりませんでした。むしろここまでの完成度を誇っているので相違点を探すなどナンセンスに思えてしまいます。
挙動に関してもパッドで遊んでいても初代セガラリーの挙動を再現していることがわかる作りで、コントローラーがＧＴfoursであれば当時の感覚で違和感なく遊べるのではないでしょうか。

正直おまけにしておくことが惜しい作品で、単品で2,980円ほどなら商品として成り立つのではないかと。
当時のファンとしてはどっちが本編でどっちがおまけかわからないくらい熱中してしまっています。

特に上級コースマウンテンを1位でクリアすると現れる超上級コースリバーサイドはレースゲーム史上最高のコースですので、ここを遊べるようになるくらいはやっておくべき！
アクセルは踏めない、マシンは常に横を向いている。。。
しかし、ラリー１の挙動はこのコースのためにあるようにも思えるほどのコースレイアウトと挙動のマッチングがいいです。
エンブレからフェイントを多用し、アクセルでスライドさせていく爽快感はあなたのレースゲーム観に大きく影響することでしょう。

ドライビングのコツ、各車種の特性
　ブレーキング
エンジンブレーキでフロントへの加重の入りがいいので減速として主に使用します。しかし一気に加重を前に入れたいときにはチョンと使うことも多く、エンブレ、ブレーキ、サイドと使い分けることがコース攻略の肝でしょうね。
ブレーキあってのセガラリーといったところでしょう。
しかしアナログ的な入力は必要なさそうです。

アクセルワーク
ＯＮ／ＯＦＦだけでも十分。アナログ的な入力が必要なのはヘアピンをドリフトでクリアする際の立ち上がりでのスライド量を調整するときくらいだと思います。
ＯＦＦでの前加重の入りがいいのでアクセルボタンを連打してスライドや大幅な減速を抑えつつコーナーをクリアするといった技も使えます。

サイドブレーキの使い方
ＳＲ２ではスピンするようなことはなかったので引きっぱなしといった使い方をしましたが、今作はブレーキング後に”ちょん”といった感じで使用します。引きすぎはスピンに繋がりますので慣れるまでは使わなくてもいいかとは思いますが。

　マシン特性

※ハンドリングの重いマシンの傾向として、ハンドル入力に対してゆったりと向きを変え、アンダーステアなため外へ外へと膨らんでいくかわりに、接触での減速が小さかったり、スライドの収まりが早く、コーナー立ち上がりでグリップの回復が早く加速しやすいです。

　 ・インプレッサ
クセもなく全車種の中間的挙動を示します。
加速が良く、伸びも悪くないです。
スライド量はランサーよりも少し多めですが、初心者には使いやすい1台。

　 ・ランサーエボリューション
加速はインプレッサに劣るものの、高速の伸びはインプレッサよりも若干いいと思います。
安定感とグリップの回復がインプレッサより若干良く、こちらも初心者には扱いやすい1台となっています。

　 ・シトロエン・クサラ
最初に使用できる5台の中で一番ハンドリングが軽いマシン。
アクセル全開のままハンドル入力だけで他のマシンがインに入りきれないコーナーでも、クサラならインをつくことが可能だったりもします。
その反面、ギャップには弱く、フラれたり、飛びやすかったり、グリップの回復が遅い一面があります。
加速は悪いですが最高速はそこそこに伸びます。

　 ・フォード・フォーカスＲＳ
加速は少し劣りますが中速〜高速の伸びはいいです。
ハンドリングは全車種の中でも一番重く、上手くブレーキングを使用しなければ思い通りにリアを流すこともできない車種ですが、アクセルオンでさらにリアが流れてしまうこともなく、そこからグイグイ加速していけるのは強みです。

壁にヒットした際の減速量も少なめで、リアの流れにくさと相まって、幅が狭くタイトなコースなどではかなりの速さを見せてくれます。

　 ・プジョー・３０７
フォーカスに次いでアンダーステアが強く、ハンドリングの重いマシン。
加速はインプレッサよりも良く、ごく稀にセリカより速いロケットスタートをしますが、どこで違いがでているかはまったくの謎です。（ATで全開発進をしています。）
上の伸びが全車種中一番悪いですが、壁へ接触しても減速しにくいのはフォーカスと同じでタイトなコースでは使いやすいです。

　 ・ランチア・デルタＨＦ
シリーズ４で1位になると使用可能になります。
インプレッサ並の加速力、クサラ並の伸びがあり、ハンドリングも４WD勢の中で一番軽く、アクセル全開のままでもインに入っていけるマシンです。
タイトなコースで使いやすい反面、グリップの回復が遅かったり、接触に弱かったり、ギャップで飛びやすいなど、タイムを狙うには難しい一面があります。

　 ・セリカ
シリーズ５で1位になると使用可能となります。
エンジン性能が突出しており、加速、最高速ともにいいです。
ハンドリングはクサラと同程度で軽めのハンドリング、スライド量が大きく、ギャップ対してもシビアな挙動がでるのが欠点ですが、扱えるようになるとターマックでのストラトスを除いてゲーム中最強かと。
接触での減速量は多いです。

　 ・ランチア・ストラトス
シリーズ６で1位になると使用可能となります。
全マシン中、最高のトップスピードを誇るマシンであるにもかかわらず、ターマックに限定すればセリカを除いた４WDよりも加速がいいです。
グラベルでの加速が悪いこと、テールスライドが大きくグリップの回復が遅いことなど、コースとの相性がハッキリしやすく、ターマックもしくは高速レンジのコースにしかオススメはしません。
かなり上級者向けなマシンです。

どのマシンでもＲ２ボタンを押せばヘッドライトが点灯しますが、ストラトスはリトラクタブルなのでパカパカ開閉するアクションがつきます。

【シリーズ１】
最初のSS1がセガラリー2のデザート【初級】なのがシリーズファンには嬉しい要素。
適当な走りで完走できますが、1位をとるとなると最終ステージで何台抜けるかが問われます。
コーナーが苦手なのであれば強引にでもインに入って抜きましょう。

3位以内のクリアでシリーズ４追加

【シリーズ２】
エンブレとドリフトの練習にちょうどいいシーズンですが、きつそうなコーナーは適当にエンブレを効かせて曲がっていくだけでも１位クリアはあまり難しくないはずです。

3位以内のクリアでシリーズ５追加

【シリーズ３】
このシーズンからは少し難易度が上がり、エンジンブレーキ、ブレーキ、アクセルワークに集中、うまくインをつくライン取りが重要になってきます。
３位以内での完走はそれほど難しいわけではありませんので、数回遊べばクリアできると思います。

３位以内でのクリアでシリーズ６追加

【シリーズ４】
ここでいきなり難易度があがります。
しかし完走すればほぼ１位確定なので完走を目標に頑張ってください。
ちなみにコースは初代セガラリーと同じ。コースレイアウトがよく、タイムも厳しめなのでけっこうハマれるシーズンです。

●ＳＳ１３
ここは連続ジャンプ手前の右コーナーと最終コーナーが肝でしょう。
連続ジャンプ手前の右コーナーはアクセルを連打するようにアウト・イン・ミドルでクリア。２００キロ以上でクリアしてください。
最終コーナーはアウト・イン・イン（ちょっとミドルより）でこれもアクセルを連打するような感覚ですが、多少のスライドは許容範囲です。１８０キロ以上ですね。

タイムは５６秒前半以上を目安にしてください。
●ＳＳ１４
前半は直線的に全開走行。グラベルに入ってからの右はアクセルを軽く抜いてクリアします。
トンネル内の左コーナーはアクセルを1秒ほど抜いてインベタ。ライバル車はトンネル内で抜いておきたいところ。
トンネルを過ぎてからの左もアクセルを抜いてクリア。インベタで走れば次のジャンプをともなう右コーナーで余裕がでます。
ジャンプを伴う右はコーナー出口でもスライドしたままですと横むきにジャンプしてしまいますので速度を落し気味でも早めに真っ直ぐを向けるようにクリアしてください。
次のヘアピンはとにかくどれだけインに付けるかが問われますので１４０キロくらいまで落してでもインをついてください。ブレーキとスライドは大きくてかまいません。

順調に進むとゴール手前の複合からゴールまでにライバルが出現します。その1台を抜く「グレイト！」とコ・ドライバーが言ってくれるのですが、シーズン通しての1位を取る為にはここで抜いておきたいところです。

タイムは17秒前半以上が目標。

●ＳＳ１５
ヘアピンの難易度が高いようにも思われますが、多めのブレーキでインベタ、１００キロ程でのクリアで十分です。サイドはいりません。
このときライバルがヘアピンで出現しているのであればぶつかってでもインを取っておけばコーナークリアが楽になります。

タイムは１分０１秒前半以上。

ゴールで5秒以上残っていなければ次のステージでの完走は厳しいと思います。

●ＳＳ１６
これまでの目標タイムを出している人であれば割と普通に走るだけで1位を取れると思いますので、ここはテキト−に（笑）

１位でランチア・デルタＨＦが追加されます。

【シーズン５】
前半の２戦は高速コース、後半２戦はテクニカルコースとなっています。
クリアだけならシーズン４よりも難易度が低く思えますが１位を取るとなると各ＳＳでの順位が重要。

●ＳＳ１７
最終コーナー以外はアクセル全開、最終コーナーは奥が深いので路面にだまされずアクセルを長めのオフでクリア。とくに難しいコースではありません。
前に見えているライバルは全て抜くこと。

目標タイムは５８秒台前半以内

●ＳＳ１８
チョンとブレーキを当てて曲がって行くコーナーがいくつかあります。コーナーのＲが似たようなものでもコース幅があるかないかでブレーキするかしないか使いわけていく必要があります。

目標タイムは５９秒前半
７位〜８位

●ＳＳ１９
ヘアピン２つ手前の長い左コーナーはアクセル連打でスライドは少なめにクリア。145キロ以上で曲がりたいところ。
ヘアピンは早めの減速、サイドブレーキを使えば早めにマシンの向きを変えることが出来、直線的に加速することができます。次の左はアウトから入っていかなければコーナリング中にジャンプしてしまうので要注意。

ここで３位〜４位
目標タイムは１分１０秒前半以内

●ＳＳ２０
難易度の低いコースが続きましたが、最終ＳＳだけにコース難易度が高いです。
第１チェックポイントのある橋までの連続する左は１つのコーナーと考え大きく曲がりますが、チェックポイントのある橋はコース幅が狭くなるので壁にひかっかってしまう場合があります。
ラインがあっていなければエンブレもしくはインの壁にぶつけながらクリアしてもいいでしょう。壁にだけはひっかからないように。

橋からの左右はコースが狭いために全開では曲がれません。ここを全開でいって壁に接触してしまうとかなりのタイムロスなのでエンブレでクリアしましょう。

第２チェックポイント直後のきつい左ですがチェックポイント前からの減速が必要。壁にあたらずクリアは練習が必要なので多めのブレーキ＆サイドブレーキでリアバンパーがこするといった具合にクリアしていけばいいと思います。

その後にある連続ヘアピンは、壁伝いに走れば飛んでしまったりピンポン玉状態になったり、壁に引っ掛かったりてしまいますので、１つめのヘアピンで大きく減速、サイドブレーキ使用してできるだけインを取ってください。
２つめのヘアピンは１つ目のヘアピンで大きく減速できていればブレーキ＆サイドで壁に引っ掛かることもないでしょうし、リアバンパーをコツンと当てる程度で綺麗に曲がれます。

第３チェックポイント前の直角右コーナーは早めのブレーキングをしてサイドブレーキを使ってまがります。これなら外の壁にヒットしてしまっても壁にひっかかるようなことはありません。

第３チェックポイントを過ぎてからはそれなりの走りでいいので完走を目指してください。

ちなみに１位を取るのが楽な車はインプレッサかランサーだと思います。
ハンドリングの軽いクサラ、デルタはＳＳ２２、ＳＳ２３でスライドしすぎますし、重いP307やフォーカスではスノーで不利ですね。

１位クリアでセリカＧＴ−four

【シリーズ６】
本格的にサイドブレーキの使い方を覚えるためのシーズン。
ＳＳ２１〜ＳＳ２４までコース幅が狭くタイトコーナーが多いので、アクセル全開区間は少なくなります。
ＳＳ２１では速度が乗らないままヘアピンへの進入が多く、サイドブレーキでテールを流す技をマスターする必要があります。
ただしハンドリングの軽いマシンではサイドブレーキを引きっぱなしにしないこと。ブレーキで減速した後に”ちょこ”という感覚で引いてください。
ハンドリングの重いP307やフォーカスは向きが変わるまで引きっぱなしでも問題はなさそうです。

ＳＳ２４はリズミカルにライン重視。最初のチェックポイントまで辿りつけたらゴールはほぼ確実に辿りつくことができるでしょう。

距離が長いのでタイムを出す走りよりも完走を重視。速度が乗ってしまう場面が多いのでコーナー手前の減速はお忘れなく。この程度でコースを覚えなくとも完走は可能。

シリーズ６で圧倒的な速さを見せるのはフォーカス。ついでP307
タイトコーナーが多いため、しっかり減速して、しっかり加速できることが肝です。
アクセルオンでリアがズリズリ流れるマシンはカーブは曲がりやすいのですが、加速しようにもスライドが収まらず速度がのりにくいためこのコースには不向きです。（クサラ、デルタ、ストラトス）

●ＳＳ２１
ヘアピンやタイトなコーナーを綺麗に曲がるには相当の慣れが必要。
クリア目的であるのならきついコーナーはアウトの壁に沿って曲がるほうが楽です。コツはコーナーのアウト側の壁に鋭角にでぶつからないこと。沿わせることが重要です。

順調に走っていると、最終コーナー手前にあるヘアピン前後にライバルが出現すると思います。そのライバルは突っ込みでパスできれば楽なのですが、それが不可能な場合はヘアピンの外壁に沿って立ち上がりでパスするといいです。
ここで11位。
目標タイム１分１８秒台。壁に沿って曲がれば難しいタイムではありません。

●ＳＳ２２
ここもＳＳ２１と同じです。
下手に減速して曲がるより外側の壁に沿わせたほうが楽に速い…。
これでいいのか…う〜ん…。
ここでの目標順位は８〜９位。
目標タイムは1分20秒台。

●SS２３
コースのセンターからあまり離れすぎると岩などにヒットして大きく減速、最悪ひっかかって止まったりコースアウトしてしまいますので注意が必要。
速度が乗らずにヘアピンに進入するシーンでは、軽くサイドブレーキを使えば曲がりやすいです。
目標順位は６〜５位。
８秒以上残せていれば次のステージは完走できるでしょう。

●SS２４
長いだけでそれほど難しいコースでもないです。
コースが狭いため３（ミドル）以上のコーナーでは減速をしておきましょう。
1つめのチェックポイントに辿りつくことでき、それまでに1台をパスしておければ自然と完走＆1位は取れるはず。

１位クリアでランチアストラトス獲得

車種選び
まず車両選びですが、駆動方式に注目する必要があります。

2輪駆動はFFのクサラと206、FRのフォーカス。
二輪駆動はトップスピードが伸びますが、加速は４WDに比べて劣ります。
FF車の場合、スライド量が少なく扱いやすいですが、加速が悪いため旋回はタックイン（アクセルを抜いて旋回力を高める）を意識しグリップ走行重視、タイトターンはサイドブレーキを使うシーンなどがあります。

FR車はとにかくスライドが多く、車体の向きが変わるまでは早いのですが、そこから真っ直ぐへ立て直すまでの繊細なカウンターステアやアクセルワークが必要となり、不慣れなうちは車体を安定させるのもままならないうえ、コーナー立ち上がりの加速で不利になります。

もし車種やメーカーに熱い情熱がないのであれば、無難に４WDのインプレッサ、ランサーを選ぶことをオススメします。（どちらかというとランサーがいい）
スライドコントロールがしやすく、コーナリングに安定感があり、コーナー立ち上がりの加速もいいため、コースに得手、不得手がなく非常に使いやすいです。

キャリア1年目は優勝を連発できるほど甘くはなく、地味なレースが続きます。
ここで安定して賞金を獲得することができなければ、マシンのカスタムも進まずシーズンが進んでいくほど厳しい戦いとなります。

最終目標であるセガラリーチャンピオンシップのワークスマシンのいずれも４WD。
上手くいけば１年目から、それなりでも2年、3年目くらいで出場オファーが得られると思いますので、車両の移行に違和感がないという面からも４WDはオススメできるのです。
（フォーカスや206、クサラなどはワークスカーへ移行するとマシン特性が正反対になります）

カスタム
カスタムはとにかくパワーとレスポンスを上げていくことが重要。
シーズンの最初はコース難易度もそれほど高くないことから、旋回性は後回しにして問題ありません。
パワーとレスポンスで悩むのであればパワーを優先。
パワーがないと勝てずにジリ貧で辛いレースが続いてしまいます。

レース選び
参戦するレース選びですが、正直参戦できるレースがあれば何でも参戦するスタンスで問題ありません。
シリーズ戦にエントリーしていて、他の優勝賞品が魅力的なレースとバッティングしたとしても、エントリーはキャンセルできますし、キャンセルしたところでそのレースを欠場した扱いになるだけで、以後のシリーズには継続して参戦できますし、欠場してもうまくいけばポイントラインキングで上位に入ることは可能ですので、ワークスマシンが手に入るようなイベントレースがあれば絶対にそちらを優先すべきでしょう。
WRカーが手に入ればオープンクラスのレースでは無敵ですから。

ＣＤ・スペシャルパーツ
CDはダブらないようにできているみたいなので、年数だけをこなせばコンプリートできます。

スペシャルパーツも同様、同じレースでも年ごとにプレゼントされるパーツが変わるようにできているのでダブることは少ないです。
ただし車種ごとに獲得していく必要があるので、各車種でそろえるには相当の根気が必要だと思います。
スペシャルパーツはレースに出場したマシンで獲得できます。
なのでワークスマシンで勝ってもスペシャルパーツは手に入りません。
クサラ、206、フォーカスはNAなのでスペシャルタービンは手に入りません。
シリーズ戦で獲得できるスペシャルパーツは最後のレースに出場したマシンが獲得しますので、勝ちやすいマシンでシリーズを進めて、最後のレースだけ獲得したいマシンで出場する方法が有効です。

しかしスペシャルパーツを全部そろえたところで、オープンクラスでしか使えないのであれば、ワークスマシンより速くなることもないので、個人的にはコンプリートする必要性をあまり感じていません・・・。

進め方
１年目はオープンクラスとクラス１に絞ってレースを進めたほうがいいでしょう。
クラス２はお金に余裕のできる2〜3年目以降。
むしろクラス２を制覇するより先にSRCのオファーが来ればそちらへさっさと移行することを勧めます。
実はクラス２が一番難しいうえ、カスタムにかかる費用も大きいです。
対するSRCですが、ワークスマシンを使うため、お金を使うことがなく、常にメーカーがスポンサーについているため毎レースにスポンサーボーナスが入り、契約打ち切りにならず１シーズン走ることができればかなりの資金を獲得できます。

その資金をもとにクラス２を進めていきます。
クラス２ではマシンを使い分けなければ勝てないレースも出てきますので、クラス２の１年目は捨てるレースもあります。
２年目以降、台数が増えてマシンを使い分けできるようになれば勝ちやすくはなりますが、各マシンのカスタムにお金が必要ですので、SRCで貯めた貯金は使い切ってしまうとは思います。

コースと車の相性は、基本的にそのレースで一番上位にいるCPUの車種が、そのコースでの速い車となります。
これは連戦になっても同じで、SS1でトップにいる車が総合的に早い車となります。
リセット前提なら、ライバルのリザルトを確認してから、その車種で参戦すると勝つのが楽になるかもです。

車とコースの相性
車とコースの相性を大雑把に解説すると以下の通り。
・240キロ以上出せる高速コースはグラベルでもターマックでもクサラ
・テクニカルなターマックはランサー
・スノー･グラベル全般的に安定して速いのはインプレッサ
・タイトで超テクニカルでコースサイドに壁や柵が接地されており、減速するより壁ターンを使うほうがタイムを出せるコースはP206

設定ミスっぽい難関コース
他のレースに比べ１位の獲得が非常に困難というか、ほぼ不可能？と思えるコースが存在しますので、ここは１位は無理としても最低３位までには入ってタイムアタックのコースコンプリートができるよう解説したいと思います。

＜−−−−製作中ですーーーー＞

オールアマチュアダート選手権ラウンド4クラス１・２
・ヨーロッパステージ107
クラス１で１位獲得するのはほぼ不可能かと思われます。
自分は1位を獲得していませんが、クラス２のほうが可能性として高いような・・・？、そんな感じはしています。
（クラス１は何十回とやり直して3位、クラス２も何度もやり直した記憶はありますが、3位までならクラス１ほど苦労した記憶はありません。）

オススメ車種：ランサー、ギア比：スーパーロー、タイヤ：グラベルウェット
クラス２ほうのが上位には入賞しやすいと思い
スタート直後の左・左はインの路肩の盛り上がっているところを走っていきます。
その後の左４のコーナーはミドルよりややアウトから進入、途中からリアを壁に沿わせて、立ち上がりまでには壁から離れて加速していくことが重要。

右３のカーブは途中でカウンターを当ててしまうと外の壁に当たってしまうので、クリップが見えるまではハンドル入力はいれたままで。

右 左３はアクセルオフ、150キロ以上で立ち上がれると
右４のカーブは壁当て。＜ｂｒ＞ 本来進入から沿うように壁走りしていくのですが、ミドルから進入しマシンが少々はじかれてもタイムは良くなります。

ゴール手前２つめのコーナーはインに入りすぎると軽くマシンが跳ねてスライドが大きくなります。 気持ちインを開け気味でアウトいっぱいまでラインをつかってください。

ゴール手前のコーナーはクリップをかなり奥にとればゴールまで最短距離をとれるため0.1〜0.2秒ほど短縮することが可能。入賞にはここが重要だったとは思います。

オールアマチュアダート選手権クラス２
ラウンド６　ヨーロッパスージ138
タイムアタックにコースを追加するだけならクラス１で１位は獲得可能は可能です。
３位に入ってトロフィーマークだけでもつけてられるよう解説します。

オススメ車種はランサー、ギア比はスーパーロー、タイヤはグラベルウェット 車高は前後+４まで上げました。

タイヤ選択について
【ターマック】
ドライのターマック100%のコースで使用するタイヤだと考えて問題ありません。
ターマック80%、、グラベル20％みたいなコースでは圧倒的にグラベルソフトのほうが使いやすく速いです。

【ターマックレイン】
こちらも100％ターマックコースでのレインタイヤと考えてください。
少しでもグラベルがあると、まったくもってグリップせず使い物になりません。

【グラベルハード】
グラベル専用タイヤのように思えて、実はグラベルでも”ハード路面専用”につくられているタイヤです。
ハード路面とは岩がゴロゴロした、WRCで言うところのアクロポリスのような路面のこと。
アーケードモードで言うシーズン6の３レース目、SS27の路面のことです。
普通のダート路面に使用すると加速も速度の伸びも悪くなるので、そちらの場合はグラベルソフトを使用しましょう。

【グラベルソフト】
グラベルとありますが、かなりの”オールマイティ”なタイヤだと考えてください。
タイヤ選択に迷った場合まずこのタイヤを選ぶこと。
ターマック路面で使用してもかなりのグリップ力を発揮しますし、スノーでもそこそこには走れます。

【グラベルレイン】
グラベル専用レインタイヤ。_
ターマックとグラベルが混在する”雨天コース”でもこちらを選びます。
イメージとしてグラベルソフトのレインタイヤだと考えてください。

【スノー】
スノー専用タイヤ。スノー100%のときに使用します。

ＳＲＣステージ別タイヤ一覧
●SRCシリーズ1
レグ１　【SS1】　【SS2】　【SS3】
レグ２　【SS4】　【SS5】　【SS6】
レグ３　【SS7】　【SS8】　【SS9】

●SRCシリーズ2
レグ１　【SS1】　【SS2】　【SS3】
レグ２　【SS4】　【SS5】　【SS6】
レグ３　【SS7】　【SS8】　【SS9】

●SRCシリーズ3
レグ１　【SS1】グラベルハード　【SS2】グラベルハード　【SS3】グラベルソフト
レグ２　【SS4】グラベルソフト　【SS5】グラベルソフト　【SS6】グラベルソフト
レグ３　【SS7】グラベルソフト　【SS8】グラベルソフト　【SS9】グラベルハード

●SRCシリーズ4
レグ１　【SS1】　【SS2】　【SS3】
レグ２　【SS4】　【SS5】　【SS6】
レグ３　【SS7】　【SS8】　【SS9】

●SRCシリーズ5
レグ１　【SS1】グラベルウェット　【SS2】ターマックウェット　【SS3】グラベルハード
レグ２　【SS4】グラベルウェット　【SS5】グラベルウェット　【SS6】ターマックウェット
レグ３　【SS7】グラベルソフト　【SS8】グラベルハード　【SS9】グラベルウェット

●SRCシリーズ6
レグ１　【ステージ1】グラベルウェット　【SS2】ターマックウェット　【SS3】グラベルウェット
レグ２　【SS4】グラベルソフト　【SS5】グラベルソフト　【SS6】ターマックウェット
レグ３　【SS7】グラベルソフト　【SS8】グラベルソフト　【SS9】グラベルソフト

●SRCシリーズ7
レグ１　【SS1】グラベルソフト　【SS2】グラベルソフト　【SS3】グラベルソフト
レグ２　【SS4】グラベルウェット　【SS5】グラベルウェット　【SS6】グラベルウェット
レグ３　【SS7】グラベルソフト　【SS8】グラベルソフト　【SS9】グラベルウェット

●SRCシリーズ8
レグ１　【SS1】　【SS2】　【SS3】グラベルウェット
レグ２　【SS4】ターマックウェット　【SS5】ターマックウェット　【SS6】
レグ３　【SS7】グラベルソフト　【SS8】グラベルソフト　【SS9】グラベルソフト

●SRCシリーズ9
レグ１　【SS1】ターマックドライ　【SS2】ターマックドライ　【SS3】ターマックドライ
レグ２　【SS4】グラベルハード　【SS5】グラベルハード　【SS6】グラベルウェット
レグ３　【SS7】ターマックドライ　【SS8】ターマックドライ　【SS9】グラベルハード

●SRCシリーズ10
レグ１　【SS1】グラベルソフト　【SS2】グラベルソフト　【SS3】グラベルソフト
レグ２　【SS4】ターマックドライ　【SS5】ターマックドライ　【SS6】グラベルハード
レグ３　【SS7】グラベルソフト　【SS8】グラベルウェット　【SS9】グラベルウェット

●SRCシリーズ11
レグ１　【SS1】スノー　【SS2】スノー　【SS3】スノー
レグ２　【SS4】スノー　【SS5】スノー　【SS6】スノー
レグ３　【SS7】スノー　【SS8】スノー　【SS9】スノー

●SRCシリーズ12
レグ１　【SS1】グラベルソフト　【SS2】ターマックドライ　【SS3】グラベルウェット
レグ２　【SS4】グラベルウェット　【SS5】ターマックウェット　【SS6】グラベルウェット
レグ３　【SS7】ターマックドライ　【SS8】グラベルソフト　【SS9】ターマックドライ

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